به گزارش خبرگزاری تسنیم از زنجان ، امروزه موضوع بهبود وضعیت ناوگان اتوبوسرانی از مرحله اهمیت گذشته و به یک الزام تبدیل شده است و این مطالبه به حق شهروندان زنجانی از مسئولان است. اما چند سالی است که روند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی بسیار کندشده و شرایطی را به وجود آورده که از وضع هشدار هم عبور کرده است. فرسودگی اتوبوسها از یک سو و کمبود اتوبوس دورن شهری از سوی دیگر شهروندان زنجانی را حسابی کلافه کرده است و مدت انتظار بیش از حد در ایستگاههای اتوبوس سبب شده کمتر شهروندی حوصله جابهجایی با اتوبوس را داشته باشد و از این رو مجبور به استفاده از وسایل شخصی خود هستند.
حال با این وضعیت، مسئولان شهرداری از استقبال کم مردم از حمل و نقل عمومی گلایه میکنند ولی باید بررسی کرد چه دلیلی وجود دارد که شهروندان زنجانی تمایلی با جابهجایی با اتوبوسها را ندارند و بهناچار مجبور به استفاده از خودروی شخصی خود میشوند. پس از سهمیهبندی و گران شدن بنزین همگان پیشبینی میکردند که استفاده از خودروی شخصی کاهش و مردم بیشتر به استفاده از اتوبوس و تاکسی گرایش پیدا کنند ولی نه تنها این امر در زنجان عملی نشد بلکه این روزها هسته مرکزی شهر با حضور بیش از اندازه خودروهای شخصی مواجه شده است.
در سال 84 بود که اتوبوسهای جدیدی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی زنجان شد که در حال حاضر بیش از 15 سال است که از عمر متوسط آنها میگذرد و این در حالی است هنوز با گذشت این همه سال اتوبوسهای جدیدی به صورت انبوه وارد ناوگان عمومی زنجان نشده و حتی به دلیل گرانی قطعات و لوازم یدکی اتوبوس و قیمتهای افسار گسیخته استهلاک بسیاری از رانندگان در حضور در این ناوگان انصراف دادهاند و اتوبوسهای خود را به شهرهای مجاور فروختهاند.
حال باید بررسی کرد برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در زنجان کدام نهاد متولی آن است و چه اقداماتی باید انجام گیرد تا زنجان از دست این اتوبوسهای فرسوده خلاص شود؟ چرا سازمان محیط زیست استان در مقابله با آلودگی بیش از اندازه این اتوبوسها اقدامی انجام نداده است؟ آیا میتوان فقط به جمله "نبود اعتبار" از سوی مسئولان بسنده کرد؟ مشکل کمبود و فرسودگی اتوبوسها چه زمانی در زنجان حل میشود؟ آیا نباید از مسئولان استانی که از کلانشهر شدن زنجان حسابی غرق در خوشحالی و شادمانی هستند فراهم کردن امکانات و بودجههای کلان ملی انتظار داشت؟
فرهاد رفیعی، رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان در گفتو گو با تسنیم اظهار داشت: متاسفانه ناوگان اتوبوسرانی درون شهری زنجان در وضعیت نابسامانی قرار دارد و این تبدیل به یک معضل شده است.
وی با اشاره به اینکه 79 دستگاه اتوبوس در شهر زنجان فعالیت می کند که صد در صد آنها فرسوده هستند گفت: عمر مفید اتوبوس ها 10 ساله است ولی در حال حاضر عمر متوسط اتوبوس های شهر زنجان به بیش از 15 سال رسیده است و خود همین موضوع جای بحث دارد که چرا در این سالها هیچ اتوبوس جدیدی به ناوگان اتوبوسرانی زنجان اضافه نشده است.
رئیس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری زنجان با تاکید بر اینکه شهر زنجان در حال حاضر به 120 دستگاه اتوبوس نیاز دارد، گفت: حتی بسیاری از مالکان اتوبوسها به دلیل کم درآمد بودن و همینطور افزایش هزینههای نگهداری اتوبوس، خودروهای خود را به دیگر شهرها فروختهاند و امروزه شهر زنجان علاوه بر فرسودگی اتوبوسها، با یک معضل دیگری به نام کمبود اتوبوس مواجه است به طوریکه تعداد اتوبوسهای درون شهری زنجان از 140 دستگاه به 79 دستگاه رسیده است.
وی تصریح کرد: برای بازسازی اتوبوسهای فرسوده وام 240 میلیون تومانی با بهره چهار درصد در نظر گرفته شده است ولی فقط تاکنون 47 نفر برای دریافت این وام ثبتنام کردهاند و بیشتر رانندگان تمایلی به دریافت این تسهیلات ندارند.
با تمام آنچه که گفته شد همانطور که پیشبینی میشود خبری از نوسازی ناوگان اتوبوسرانی زنجان نیست و انتظار میرود همچنان این اتوبوسهای فرسوده سالیان سال در خیابانهای "کلانشهر زنجان" حرکت کنند چرا که با این وضعیت مدیریت مسئولان زنجانی امیدی نیست که آنها بتوانند ناوگان اتوبوسرانی زنجان را بهبود ببخشند. در این میان فقط چوب این بیمسئولیتیها را شهروندان زنجانی میخورند که مجبورند با این اتوبوسهای فرسوده سفرهای روزانه خود را انجام دهند.
در پایان باید گفت که بیشتر از آن که کلانشهر شدن زنجان واقعیت باشد به نظر میرسد فقط یک سوءتفاهم ساده بوده است چرا که زنجان هیچ کدام از صلاحیتهای یک کلانشهر شدن را ندارد و معلوم نیست این موضوع با استفاده از چه معیاری انتخاب شده است.
گزارش از فاطمه عسگری
انتهای پیام/ش