به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، آلودگی هوا و ترافیک مشکل دیروز و امروز تهرانیها نیست؛ سال هاست مردم با این دو مشکل دست و پنجه نرم می کنند و سخنرانی ها، همایش ها! و نسخه هایی که طی سالیان گذشته برای حل این چالش های جدی پیچیده شده، نتوانسته به آسمانی آبی و خیابان هایی خلوت منجر شود؛ اما میان حرف وسخن های فراوان و 10ها راهکاری که برای کاهش این مشکلات مطرح شده تنها یک گزینه وجود دارد که همه صاحبنظران و مسئولان امر بر آن اتفاق نظر دارند و آن توسعه حمل و نقل عمومی است.
حمل و نقل عمومی را برای مشکلات مذکور می توان یک راه حل طلایی تلقی کرد اما شهرداری به تنهایی توان توسعه و تأمین هزینه های آن را ندارد با این حال از سال 84 و با روی کار آمدن قالیباف به عنوان شهردار، علیرغم بی مهری های دولت به این حوزه تغییر و تحولات خوبی ، رقم خورد.
در این سال ها خطوط متروی تهران به بیش از 200 کیلومتر با 114 ایستگاه رسید و در حالی که تعداد واگن های مترو در سال 84 کمتر از 300 دستگاه بود تا مرداد ماه 96 از مرز 1300 واگن گذشت. در حوزه اتوبوسرانی نیز 10 خط بی آر تی از سال 84 در تهران راه اندازی و 1200 دستگاه اتوبوس دو کابین به ناوگان اتوبوسرانی تهران افزوده شد.
خرید و بکارگیری 2544 دستگاه اتوبوس توسط شهرداری تهران، اورهال 500 دستگاه اتوبوس در سال 93 و 286 دستگاه در سال 94 از دیگر اقدامات مدیریت شهری تهران در زمان تصدی قالیباف به عنوان شهردار تهران تا سال 96 بوده است اما به نظر می رسد این مقطع روزها و سال های خوش شهروندان تهرانی بوده زیرا با وجود شانه خالی کردن دولت از تعهداتش و کمک های ناچیزی که به این حوزه داشت، شهرداری با هر مشقتی که بود توانست جایگاه حمل و نقل عمومی را ارتقا دهد.
اگرچه در آن زمان هزینه ساخت مترو یا خرید اتوبوس کمتر از ارقام فعلی بود اما همراهی دولت وجود نداشت؛ در سالهای نخست فعالیت قالیباف در شهرداری و احمدینژاد در جایگاه رئیس جمهوری این باور وجود داشت که به دلیل اختلاف نظر و سلیقه بین آنها، دولت به وظایف خود در حوزه حمل و نقل عمومی عمل نمیکند؛ با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید، باورها عوض شد؛ افزایش تعداد اعضای اصلاح طلب شورای شهر نیز روزنه امیدی بود برای اینکه افراد همسو با دولت بتوانند برای دریافت مطالبات حوزه حمل و نقل کاری کنند و با همراهی دولت مسیر توسعه حمل و نقل عمومی را با سهولت طی کرد.
دور پنجم شورای شهر تهران هم آغاز بهکار کرد و افرادی کاملا همسو با دولت بر کرسیهای شورای شهر تکیه زدند؛ این وضعیت امید تازهای ایجاد کرد که شاید این بار یکدست شدن کامل دولت و مدیریت شهری بتواند راهگشا باشد اما نه تنها آب از آب تکان نخورد بلکه مسیر توسعه لباس توقف بر تن کرد به گونه ای که طبق اظهارات محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای شهر تهران در سه سال فعالیت این دوره مدیریت شهری یک کیلومتر مترو هم ساخته نشد!
علاوه بر این در حالی که روز به روز وضعیت اتوبوسرانی تهران هم فرسوده تر و آشفته تر می شد، اعضای شورای شهر تهران سرگرم انتخاب شهردار و نامگذاری های خیابان ها و معابر شهر تهران بودند و فعالیت قابل توجهی در شهر به چشم نمی آمد. البته برخی از مسئولان مربوطه تحریم ها و گران شدن هزینه ساخت و خرید اتوبوس را دلیل بروز این وضعیت قلمداد میکنند ولی اگر در دوره قبلی مدیریت شهری، هزینه ها کمتر از حالا بود، تحریم هم وجود داشت و با وجود بی توجهی های دولت، برای توسعه ناوگان تلاش و جسارت به خرج داده شد.
بعد از تثبیت وضعیت شهردار تهران و بیان انتقادات متعدد از عدم تحرک و پویایی مدیریت شهری، توجه آنها به توسعه حمل و نقل عمومی معطوف و با آغاز به کار سید مناف هاشمی به عنوان معاون جدید حمل و نقل و ترافیک شهردار، تحرکی در این حوزه ایجاد شد. در این راستا اواخر خرداد ماه سال جاری قرارداد 120 دستگاه اتوبوس و 130 دستگاه مینی بوس بین شهرداری تهران و ایران خودرو منعقد شد تا بر اساس آن مجموعا 250 دستگاه اتوبوس و مینی بوس به ارزش 383 میلیارد و 850 میلیون تومان به ناوگان شهری افزوده شود.
در این راستا روز گذشته 110 دستگاه اتوبوس و مینی بوس به ناوگان اتوبوسرانی تهران افزوده شد که مرحله نخست آن در آذر ماه صورت گرفته بود. این در حالی است که تهران باید 9 هزار اتوبوس داشته باشد اما با وضعیت کمکهای ناچیز دولت، کلانشهر تهران مانده است و 4 هزار اتوبوس فرسوده و دستکم نیاز به 3 هزار اتوبوس جدید که به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی،ناوگان این بخش با احیای قطعات اتوبوسها سر پا نگه داشته شده است و طبق اظهارات سیدمناف هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران اگر در سال جاری منابع مالی از طریق بانک ها، دولت و غیره تأمین می شد به جای 250 دستگاه اتوبوس و مینی بوس شاید امکان نوسازی 1000 دستگاه فراهم می شد.
با این حال محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: در راستای فاصله گذاری اجتماعی مصوبه خوبی تعیین شده که بر اساس آن 5 هزار دستگاه اتوبوس با همت دولت به ناوگان اتوبوسرانی کشور افزوده شود، 2500 دستگاه از آن سهم تهران است و امیدواریم هرچه زودتر به نتیجه برسد. علاوه بر این الحاقیه ای در وزارت کشور قرار است امضا شود که از رئیس سازمان شهرداری ها و دهیاری ها میخواهیم دستور دهند زودترابلاغ شود و استارت آغاز تولید 630 دستگاه واگن اجرایی شود زیرا این مصوبه سال 95 در شورای اقتصاد بود که به فراموشی سپرده شد و پیگیری های زیادی برای تحقق آن صورت گرفت و اگر به نتیجه برسد بخشی از نیاز مترو حل خواهد شد.
به هر حال فرصت چند ساله از سوی مدیریت شهری تهران از دست رفته است اما نمیخواهیم بدبین باشیم و بگوییم برای خالی نبودن کارنامه عملکرد، آن هم در ماه های پایانی فعالیت این دوره آستین ها را بالا زده انده یا در این بین مقاصد سیاسی وجود دارد؛ خوش بینانه به موضوع نگاه میکنیم و میگوییم مدیریت شهری در حد توان خود اقدام کرده و باید همین اندک تحرک را هم غنیمت شمرد! با این حال امیدواریم سایر برنامه ها و تدابیری که برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده، به ثمر بنشیند.چراکه انجام این امور با هر نیتی، هرچند با تأخیر، رفاه حال شهروندان را در پی دارد و با سرعت بخشیدن به انجام آنها، میتوان به رویای آسمان آبی و خیابان هایی کم ترافیک نزدیک شد.
انتهای پیام/