خبرگزاری تسنیم- چین به عنوان دومین اقتصاد بزرگ جهان، یکی از کشورهای نیرومند در زمینه کشتیرانی است و حمل و نقل دریایی و خدمات بندری سهم عمده ای در رشد ناخالص داخلی این کشور دارد. به عنوان نمونه بالاترین میزان تجارت دریایی جهان حدود سالیانه 600 میلیارد دلار بین چین و ایالات متحده صورت می پذیرد.
همچنین بر اساس جدیدترین گزارش آنکتاد، جمهوری خلق چین با دارا بودن حدود 6900 فروند کشتی، مالکیت سومین ناوگان بزرگ دریایی جهان را پس از یونان و ژاپن دارد.
نیک میدانیم بنادر به عنوان دروازه های تجاری هر کشور از پیشران های توسعه و رشد اقتصاد کشورها محسوب می شوند.
با بررسی فهرست 10 بندر برتر کانتینری دنیا در سال 2019 میلادی، 7 بندر در این رده بندی از جمله؛ "شانگهای، نینگبو، شنزن، گوانگژو، کینگدائو، هنگ کنگ و تیانجین" چینی هستند که در حدود 177 میلیون TEU (واحد شمارش کانتینر) از مجموع 820 میلیون تی ای یو عملیات کانتینری کل بنادر جهان را به انجام می رسانند.
نکته قابل توجه در جایگاه بندر شانگهای آن است که با انجام عملیات حدود 43 میلیون TEU در صدر این لیست قرار دارد.
به عبارت دیگر با احتساب کل عملیات کانتینری بنادر چین، نزدیک به 28 درصد از حمل و نقل کانتینری دنیا از طریق بنادر چین رقم می خورد و بر اساس پیش بینی های موسسات اقتصادی تا سال 2024 بیشترین رشد در این زمینه نیز در منطقه جنوب شرق و خاور دور با تاکید بر بنادر چین رخ خواهد داد.
علاوه بر آنچه ذکر شد، مدیریت و راهبری ترمینالهای بندری با بهره گیری از تجهیزات تخلیه و بارگیری مناسب، استفاده از فن آوری اطلاعات و توسعه دادن به ابعاد هوشمند سازی از مزیت هایی است که چینی ها از آن بهره می برند.
به طوریکه ترمینال اپراتوریِ بنادر بزرگی در دنیا نیز به چینی ها واگذار شده که نمونه شاخص آن شرکت کاسکو با تجریه فعالیت در حداقل 50 بندر در نقاط مختلف جهان است و به عنوان یک ابزار مهم برای تحقق ایده جاده ابریشم جدید یا همان کریدور یک کمربند - یک جاده به حساب می آید. ورود COSCO به حوزه اپراتوری بنادر کانتینری در منطقه خاورمیانه را می توان در بندر خلیفه ابوظبی نیز به وضوح مشاهده کرد.
یکی از دیگر شاخص های اقتصاد حمل و نقل دریایی، شاخص دسترسی هر بندر به سایر بنادر کشورهای دنیا از طریق سرویسهای منظم و مستقیم کشتیرانی است.
براساس گزارش منتشر شده از سوی مجله Ship Technology در سال 2020، شرکت کاسکو چین بعد از غولهای بزرگ کشتیرانی جهان یعنی MAERSK و MSC با ظرفیت حمل سه میلیون و یکصد هزار TEU، سومین خط کشتیرانی برتر دنیا بوده است.
این شرکت با فعالیت در کنار سایر خطوط کشتیرانی متردد به بنادر چین، بالاترین ضریب دسترسی دریایی دنیا را با فاصله معنا داری از سایر کشورها فراهم آورده که یقینا تاثیر آن بر کاهش هزینه و افزایش صادرات، واردات و ترانشیپ کالا ملموس است.
با توجه به آنچه ذکر شد ظرفیتهای تجارت دریایی کشور چین قابل ملاحظه و تاثیر گذار در اقتصاد حمل و دریایی دنیا است و این نقش روز به روز در حال افزایش است.
با اتصال بنادر کشور به شبکه حمل و نقل دریایی بین المللی چین از طریق سرمایه گذاری و مشارکت شرکتهای بزرگ و کارآمد چینی در حوزه زیرساخت و راهبری بنادر کشور، زمینه توسعه و ارتقا عملکرد بنادر ایران نیز مهیا می شود.
بنابراین قابلیتهای تفاهم نامه اخیر ایران و چین فرصت مناسبی را برای جلب مشارکت ترمینال اپراتورهای بزرگ چینی با توان سرمایه گذاری بلند مدت در بنادر و تسهیل دسترسی خطوط عمده و بزرگ کشتیرانی به بنادر کشورمان با افزایش ضریب دسترسی به بنادر بزرگ دنیا و ارتقاء عملکرد بنادر می انجامد و از هم اکنون باید برای این مهم برنامه ریزی و تدبیر کرد.
بهروز آقایی- مدیرکل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان
انتهای پیام/