به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، نخستین نشست کارگروه صیانت از باغستان سنتی قزوین با حضور دادستان عمومی و انقلاب استان قزوین به عنوان ریاست کارگروه، معاون اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم دادگستری، مدیرعامل سازمان باغستانهای شهرداری قزوین و جمعی از باغداران قزوینی ظهر امروز در سالن جلسات دادسرای عمومی و انقلاب قزوین برگزار شد.
دادستان قزوین در این جلسه با اشاره به مشکلات احداث کمربندی شرق از سوی شهرداری قزوین اظهار داشت: اصل طرح این بوده که کمربندی شرق از میدان شورا تا میدان مینودر (غریبکش) ساخته شود تا با ترافیکی را از میدان مینودر به بالا منتقل کند؛ در حالی که با ایراد گرفتن شورای عالی معماری و شهرسازی این کمربندی به صورت ناقص احداث شده و با تغییر جهت به سمت میدان قدس هیچ اثری بر کاهش بار ترافیکی ندارد.
وی اضافه کرد: محوری امروز ساخته شده، کمربندی نیست و وسط راه قطع شده و وارد شهر شده است؛ در حالی که جاده احداثی اصلاً کمربندی نیست و در یک جاده کمربندی اصلاً شهر را نمیبینیم. در حالی که در جاده موسوم به کمربندی شرق بخشی از جاده داخل شهر و قسمتی از آن هم بیرون شهر بوده و در واقع کمربندی شرق یک طرح بریده شده است.
ایراد کمربندی شرق احداث آن در باغستان است
در این هنگام مدیرکل راه و شهرسازی به این بحث ورود کرد و خطاب به دادستان قزوین گفت: ایرادی که به طرح کمربندی شرق گرفته شده و این ایراد هم از سوی سمنهای حافظ میراث فرهنگی و باغستان به شورای عالی شهرسازی منعکس شده، ساخت کمربندی در حریم باغستان بوده است.
ابراهیم مبارکقدم ادامه داد: در واقع تغییر مسیر کمربندی شرق و ورود آن به حریم باغستان باید در طرح جامع ابلاغی لحاظ میشد و در نهایت با اطلاع مشکلات اجرای طرح از سوی سمنهای میراثی به شورای عالی معماری و شهرسازی کار احداث کمربندی شرق متوقف شد.
جاده احداثی اصلاً کمربندی نیست
از سوی دیگر، دادستان قزوین با بیان اینکه «از این توضیحات قانع نشدم»، گفت: هر طرحی ابتدایی و انتهایی دارد و قتی پیمانکار طرحی را قبول میکند، اجرای آن از مرحله صفر تا مرحله صد را قبول میکند. اما در طرح کمربندی شرق به نظر میرسد که جاده در حال احداث بوده و بعد که به بند انحرافی رودخانه ارنجک برخورد کرده؛ به یکباره گفتند نباید ادامه دهی و کمربندی را به داخل شهر منتقل کردند.
قاسمی با یادآوری اینکه اجرای هیچ طرح عمرانی بدون تخریب محیط زیست ممکن نیست، افزود: در ساخت کمربندی شرق هم بحث هزینه و فایده است و اینکه اگر به خاطر کمربندی شرق باغستان را تخریب کردیم؛ آیا منافع کسبشده از ساخت آن اصلاً ارزش تخریب بخشی از میراث ملی ما را داشته است و اصولاً تاثیری در کاهش بار ترافیکی شهر داشته که من بعید میدانم که تاثیری داشته باشد.
وی ادامه داد: آنچه که امروز تحت عنوان کمربندی شرق میبینیم، خلوتترین خیابان شهر است و تازه اگر هم افتتاح شود، عید است کسی از این مسیر تردد کند؛ مگر اینکه باغ یا خانهای در این مسیر داشته و یا برای تفریح به آن تردد کند. در نهایت به نظر میرسد ساخت این جاده به جز تامین منافعی برخی اشخاص یا ساخت یک پیادهراه کارکرد بیشتری نداشته باشد.
کمربندی به کنارگذر تبدیل شد
اما معاون فنی شهرداری قزوین هم با اذعان به نقض طرح جامع شهر قزوین در اجرای پروژه کمربندی شرقی گفت: واقعیت این است که شهرداری قزوین میخواست این کمربندی را در مغایرت با طرح جامع اجرا کرده و آن را به میدان مینودر وصل کند.
از سوی دیگر، مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین هم با اشاره به اشکالات وارد شده از سوی شورای عالی شهرسازی و معماری عنوان کرد: با توجه به مشکلاتی که ساخت این کمربندی برای باغستان ایجاد میکرد، در نهایت قرار شد که این جاده از حالت کمربندی خارج شده و به یک کنارگذر شرقی بدل شود که چسبیده به بافت مسکونی ساخته شود تا کمترین اثر ممکن را روی باغستان داشته باشد.
مبارکقدم ادامه داد: در نهایت نقشه یا مسیر اصلاحی کمربندی شرقی سال پیش از سوی شورای عالی شهرسازی و معماری به استاندار قزوین ابلاغ و با امضای استاندار به شهرداری قزوین برای اجرای نهایی ابلاغ شده است.
انتهای پیام/س