به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، عدم اصلاح هندسی تقاطع جادههای شریانی با محورهای روستایی این روزها تصادفات فوتی و خسارتی را به شدت افزایش داده است که مصداق آن رقم خوردن 7 تصادف شدید در 10 روز اخیر بوده که 11 فوتی را در پی داشته است که حدود نصف مرگ ومیرهای کرونایی در همین بازه زمانی بوده است. موضوعی که بیش از هر نکتهای کمکاری دستگاههای متولی از جمله شورای هماهنگی ترافیک استان در اصلاح هندسی نقاط حادثهخیز جادهای و عدم نصب علائم راهنمایی و رانندگی را نشان میدهد.
تصادف در محور ضیاءآباد 2 کشته و مصدوم بر جای گذاشت
رئیس مرکز مدیریت خدمات و فوریتهای پزشکی استان قزوین در گفتوگو با خبرنگار تسنیم از تصادف خودرو با موتورسیکلت در محدودهٔ شهر ضیاءآباد و در مسیر ضیاءآباد به روستای اورنه خبر داد و اظهار داشت: تصادف خودرو و موتور سیکلت در جاده ضیاء آباد از توابع شهرستان تاکستان 2 کشته و 3 مصدوم بر جای گذاشت.
سهیل سلطانی اضافه کرد: این تصادف بین خودروی وانت پیکان با موتور سیکلت شب گذشته صورت گرفته که به سرعت 2 آمبولانس اورژانس از پایگاههای ضیاءآباد و قره باغ و یک کد هلال احمر به محل حادثه اعزام شدند و با وجود انجام اقدامات درمانی پیشرفته توسط کارشناسان فوریتهای پزشکی 2 نفر از مصدومان حادثه که کودک پسر 7 ساله و خانم 44 ساله بود، علیرغم تلاش کارشناسان فوریتهای پزشکی بهعلت شدت جراحات و آسیبهای وارده در صحنهٔ حادثه فوت شدند.
روکش آسفالت 1600 کیلومتر از جادههای قزوین تخریب شد
اما استان قزوین دارای 6هزار و 705 کیلومتر راه است که از این میزان 5 هزار کیلومتر راه روستایی و بقیه راههای شریانی اعم از آزادراه، بزرگراه و راه اصلی هستند.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای هم در گفتوگو با خبرنگار تسنیم یکی از علل افزایش چشمگیر تصادفات جادهای را وضعیت نامناسب روکش و آسفالت جادههای روستایی استان قزوین دانست و گفت: در حال حاضر 1400 کیلومتر از راههای استان قزوین نیاز به بهسازی و روکش آسفالت دارند که با قیمت امروز یک میلیون و 360 هزار تن آسفالت معادل هزار میلیارد تومان برای روکش آسفالت این راهها نیاز است.
خودروهای سنگین معادن؛ عامل اصلی تخریب راههای روستایی
جواد حقلطفی حمل بار بیش از ظرفیت مجاز را از مهمترین علل تخریب روکش آسفالت راههای روستایی بیان کرد و افزود: همچنین همین تخریب روکش آسفالت علاوه بر افزایش حوادث جادهای هزینههای زیادی را به جاده و خودروها وارد میکند.
وی بیشترین موارد حمل بار اضافه در راهها به ویژه راههای روستایی را مربوط به خودروهای سنگین حامل مواد معدنی دانست و ادامه داد: در این راستا سال گذشته جلسات مختلفی در جهت کاهش و جلوگیری از آن با مسئولان استان برگزار شد و مصوباتی جهت حمل بار با تناژ مجاز، نصب باسکول در معادن و صدور بارنامه داشتیم.
هیچ مسئولی در حوزه تصادفات فوتی پاسخگو نیست
یک کارشناس راه و شهرسازی هم در گفتوگو با خبرنگار تسنیم با بیان اینکه با عادی شدن شرایط سفر و مسافرتهای بهاری و تابستانی جادههای استان به کشتارگاه تبدیل شده است، گفت: این روزها به صورت متوالی یا متناوب شاهد شنیدن خبرهای تصادفهای منجر به فوت در استان قزوین هستیم که بیشتر آنها در محورها و راههای روستایی رخ میدهد؛ ولی هیچ مسئولی در این حوزه عذرخواهی نکرده و پاسخگو نیست.
سیروس سلیمیفر اضافه کرد: اگر این حجم از تصادفات فوتی که در 10 روز اخیر در استان قزوین اتفاق افتاده، در کشوری مانند ژاپن رخ میداد، وزیر راه و ترابری آنها تاکنون استعفا داده و یا از طرف مجلس آن کشور استیضاح شده بود و این نشاندهنده این است که برخی مدیران ما با وجود اینکه از ارتباط با جهان امروز سخن میگویند، الگو گرفتن از کشورهای پیشرفته دنیا را بلد نیستند و با وجود داشتن پز مهندسی مانند کدخداهای 100 سال پیش با مردم با چهره حق به جانب روبهرو میشوند.
به گزارش تسنیم، به نظر میرسد تا زمانی که مسئولان اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین از پاسخگویی شفاف به علت تصادفات جادهای طفره رفته و اهتمام جدی برای اصلاح محورهای مواصلاتی استان ندارند، نباید شاهد تحول جدی در زمینه کاهش تصادفات جادهای شدید و مرگومیر ناشی از آن باشیم.
انتهای پیام/س