به گزارش خبرگزاری تسنیم، بابک احمدی با اشاره به حملونقل ریلی مسافری، اظهار کرد: این بخش مانند فرزند یتیمی است که پدر و مادر دارد؛ نه پدر آنرا میخواهد و نه مادر. نه در خانه جایگاهی دارد و نه میتوانیم آنرا به یک یتیمخانه بفرستیم که نگهداری شود.
وی با بیان اینکه اقتصاد این بخش مریض است، افزود: از طرفی راه آهن جمهوری اسلامی ایران اقبالی به بازگشت آن به بدنه دولت ندارد و از یک طرف اقتصاد این بخش به نوعی طراحی نشده که سرمایه های بخش خصوصی را جهت توسعه جذب کند. ضمن اینکه زمینه رقابت حمل ونقل ریلی مسافری با حملونقل جادهای فراهم نشده است. در جاده سوخت ارزانقیمت در اختیار ناوگان قرار میدهیم و تقریبا کلیه هزینه های نگهداری و بهره برداری از راه ها را و ... توسط دولت پرداخت می شود. در مقابل اجازه استفاده از مزیت کاهش مصرف سوخت در اختیار بخش ریلی مسافری قرار نمیگیرد.
کارشناس حملونقل ریلی با یادآوری اینکه لکوموتیو در اختیار شرکتهای ریلی قرار میگیرد و در مقابل بخشی از هزینه های نگهداری و راه بری لوکوموتیو مسافری در مقیاس اقتصاد ریلی مسافری عددی گزاف است دریافت می شود تصریح کرد: گفته میشود که بخش ریلی خصوصی شده و دولت در این حوزه سرمایهگذاری نمیکند. طی 10 سال اخیر هیچ سرمایهگذاری جدی در حملونقل ریلی کشور صورت نگرفته است، چه دولتی و چه خصوصی. حتی در سطح نوسازی و بهسازی ناوگان موجود سرمایه گذاری صورت نگرفته است.
احمدی با تاکید بر اینکه مسئولیت مدیریت این بخش برعهده راهآهن است، گفت: امروز به نقطهای رسیدهایم که حملونقل ریلی مسافری اقتصادی نیست و سرمایهگذار بخش خصوصی هم در این شرایط برای سرمایه گذاری جدید ورود نمی کند. هر سرمایهگذار برای انتفاع مالی وارد یک کسب و کار می شود؛ حالا این سرمایهگذار چه دولت باشد چه بخش خصوصی. وقتی حملونقل ریلی اقتصادی نیست چه انتظاری برای ورود سرمایه گذاران جدید داریم؟
وی با بیان اینکه هیچکس حاضر نیست بگوید در مسیر خصوصی سازی حمل و نقل مسافری اشتباه کردهام، اضافه کرد: در مسیر اشتباه هرچه جلو برویم از هدف دور میشویم، ما سر خودمان را گرم میکنیم.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حملونقل ریلی با طرح این پرسش که کدام شرکت ریلی انگیزه وارد کردن 50 واگن را به شبکه ریلی دارد، تصریح کرد: یک فردی میگفت اگر حملونقل ریلی خوب نیست چرا شرکتها آنرا رها نمیکنند و بروند. مگر واگن، پراید است که آنرا در روزنامه آگهی کنیم و بفروشیم.
احمدی با اشاره به نارضایتی شرکتهای ریلی از وضعیت موجود، افزود: کمترین حمایت از این شرکتها شده با وجود اینکه در وزارت راه و شهرسازی تلاش فراوانی برای این کار انجام شده است لکن کمتر از این نتیجه به دست آمده است. اگر تصمیم عاجلی برای این بخش اتخاذ نشود طی 6 تا 7 سال به نقطه اضمحلال کامل حملونقل ریلی در کشور خواهیم رسید.
وی تاکید کرد: سریعترین راه این است که دولت از قیمتگذاری دستوری خارج شود و صرفا برای مسافر قشر ضعیف یارانه در نظر گرفته شود.
معاون سابق راهآهن با انتقاد به کجسلیقگی و فرار از شفافیت برخی از مدیران، گفت: دولت باید تکلیف خودش را بخش ریلی مسافری مشخص کند؛ یا بپذیرد که یارانه بدهد و به هزینههای تحمیلی به این بخش متعهد باشد یا دست از اعمال سیستم قیمت گذاری دستوری بردارد. باید یک تصمیم در این زمینه اتخاذ شود ما در بی تصمیم به سر میبریم. پس از واگذاری شرکت رجا در سال 88 برای بخش ریلی مسافری هیچ نسخه منسجمی اتخاذ نشده و در بلاتکلیفی به سر میبریم.
انتهای پیام/