به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، به نقل از استانداری آذربایجان شرقی، جواد رحمتی استقرار صنایع آلاینده در نزدیکی شهر و فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی را از مهمترین دلایل تشدید آلودگی هوای کلانشهر تبریز دانست و اظهار داشت: بیش از هشت سال است که سهمیهای برای افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی به استانها تعلق نگرفته و به رغم اینکه تولیدات داخلی جوابگوی نیازها نیست، برای واردات اتوبوس نیز مجوزی صادر نشده است.
وی یکی از عوامل اصلی آلودگی هوای تبریز را تصمیم دیسپاچینگ ( مدیریت ) مرکزی شرکت ملی گاز برای استفاده از مازوت به جای گاز طبیعی در نیروگاه تبریز اعلام و خاطرنشان کرد: با وجود اینکه قانون، استفاده از سوخت مازوت به ویژه در هنگام آلودگی هوا را منع کرده است ولی از 15 شهریور امسال، برخلاف سالهای گذشته که از پایان آبان ماه سوخت جایگزین استفاده میشد، نیروگاه تبریز مجبور به استفاده از سوخت مازوت شده است.
معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان شرقی در ادامه خاطرنشان کرد: به همین دلیل، افزایش میزان آلایندههای هوا در تبریز، نسبت به سال گذشته زودتر شروع شده است و با آلودگی هوا در این کلانشهر روبهرو هستیم.
رحمتی در ادامه با اشاره به فعالیت 600 اتوبوس شهری در تبریز با میانگین عمر بالای 15 سال گفت: این اتوبوسها بسیار فرسوده هستند و حداقل سه برابر این تعداد برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی نیاز داریم.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تبریز نیز با بیان اینکه وضعیت اتوبوسهای تبریز مناسب نیست گفت: با وجود تصویب شورای شهر دوره پنجم، هنوز اتوبوسی برای این شهر خریداری نشده است.
یاسین بجانی خاطرنشان کرد: در زمینه نوسازی تاکسیرانی یکی از بانکها متعهد شده است تسهیلات چهار درصدی برای خرید 10 هزار دستگاه خورد در چهار سال ارائه کنند.
گفتنی است ناوگان اتوبوسرانی تبریز با ظرفیت جابهجایی روزانه 800 هزار نفر از جمعیت 1.8 میلیون نفری این کلانشهر در سالهای گذشته با چالشی به نام فرسودگی مواجه بوده است.
شرکت واحد اتوبوسرانی تبریز و حومه با داشتن بیش از 700 دستگاه اتوبوس تا پیش از شیوع ویروس کرونا روزانه 800 هزار نفر از شهروندان را جابهجا میکرد که از این تعداد حدود 150 هزار نفر توسط مسیر تندرو، موسوم به «بی. آر. تی» از غرب به شرق تبریز و بالعکس جابهجا میشدند.
انتهای پیام/111/ح