به گزارش گروه بینالملل خبرگزاری تسنیم به نقل از روزنامه "تاگس شاو"، در آینده، اتحادیه اروپا میخواهد در مدیریت فضای هوایی با اعضاء همکاری نزدیکتری داشته باشد. پس از بحث های طولانی، پارلمان اتحادیه اروپا اصلاحاتی در این زمینه را در دستور کار قرار داده است. این اصلاحات باید پروازها را ارزانتر و سازگارتر با محیط زیست - و حتی کوتاهتر کند.
"ووپکه هوکسترا"، کمیسیونر حفاظت از محیط زیست اتحادیه اروپا، در این باره گفت: از هر دو پرواز در تابستان سال جاری در این منطقه یکی با تاخیر انجام شد.
پیش از رای گیری در پارلمان اتحادیه اروپا در استراسبورگ بر این مسئله تاکید شد که مقصر این مسئله آب و هوا یا کمبود کارکنان نبود بلکه بسیاری از سیستم های ملی کنترل ترافیک هوایی مشکل اصلی ترافیک در آسمان هستند.
سوفیا کرچر، نماینده پارلمان اتریش در این باره گفت: این مانند یک "فرش تکهکاری" پیچیده است. ینس گیسکه، نماینده اتحادیه اروپا، حتی واضحتر گفت: "تنها هفت آژانس ملی کنترل ترافیک هوایی باعث 85 درصد این تاخیرها شدند."
به گفته وی بنابراین در حالی که شما روی زمین در حال رانندگی در سراسر اروپا بوده اید بدون اینکه متوجه شوید که به تازگی از یک مرز عبور کرده اید، خلبانان هر بار وارد قلمرو جدیدی می شوند. شاید بتوانید بهترین تصور را در این باره داشته باشید که وقتی هرکس با پول خود پرداخت می کرد و هر بانکی قوانین و کارمزدهای خاص خود را داشت وضعیت چگونه بود. این مقام اروپایی گفت: «صرافی ها در آسمان» کنترلرهای ترافیک هوایی هستند که هواپیماها را مانند باتوم از کشوری به کشور دیگر حمل می کنند.
اتحادیه اروپا خاطرنشان کرد که 37 سازمان مختلف کنترل ترافیک هوایی در اروپا وجود دارد که برخی از آنها پنج برابر گران تر از سایرین هستند. نتیجه: شرکت های هواپیمایی در مسیرهای پروازی خود این را در نظر می گیرند.
بنابراین همیشه کوتاه ترین مسیر انتخاب نمی شود، بلکه ارزان ترین مسیر اولویت دارد که گاهی طولانی تر است. همه اینها همچنین منجر به افزایش آلودگی هوا می شود - و کمیسیون اتحادیه اروپا می خواهد به هر قیمتی از آن جلوگیری کند. کمیسیون اروپایی اعلام کرد که به هر حال، ما می خواهیم تا سال 2050 آب و هوای خنثی داشته باشیم و این بدون در نظر گرفتن حمل و نقل هوایی محقق نمی شود و شینگن در آسمان، این هدف است.
اما کشورهای عضو اتحادیه اروپا از کنترل خود در آسمان بسیار سختگیرانه تر از خیابان ها و روی زمین دفاع می کنند. در سال 2004، یعنی حدود 20 سال پیش، ابتکار عمل برای یک فضای هوایی یکپارچه آغاز شد. کمیسر محیط زیست هوکسترا در استراسبورگ گفت قانونی که نمایندگان پارلمان در نهایت به آن رأی دادند ده ساله است و باور کنید، این کار آسانی نبود."
منتقدان می گویند که این قانون در طول سال ها دندان های خود را از دست داده و می تواند منجر به افزایش هزینه ها شود و قطعا پیچیده است. به بیان ساده، به کنترل ترافیک هوایی مشخصاتی داده می شود که باید به آن پایبند باشند. این اهداف به عنوان مثال به حوزه های ایمنی، تاخیرها، هزینه ها و فناوری مربوط می شود. هدف از این اصلاحات نزدیکتر کردن همکاریها است.
سیستم های مورد استفاده گاهی کاملا متفاوت و قدیمی هستند. سیستم جدید توسط "Eurocontrol" کنترل خواهد شد. این سازمان بین المللی در دهه 1960 با هدف دقیق کنترل بهینه آسمان اروپا تأسیس شد.
اما بسیاری از کشورهای اروپایی نمی خواستند کنترل ترافیک هوایی خود را به "یوروکنترل" بسپارند. فرانسه به دلایل امنیتی و در ایرلند به دلیل حقوق بیش از حد بالا. بنابراین اکنون یک تلاش جدید شکل گرفته است.
ینس گیسکه نماینده پارلمان اروپا مجدداً مزایا را خلاصه کرده و این طور توضیخ داد: ما می توانیم پروازها را ایمن تر، کوتاه تر، سازگارتر با محیط زیست و مقرون به صرفه تر برای شهروندان عادی اتحادیه اروپا کنیم. ما در اینجا پتانسیل زیادی داریم." و کنترل کننده های ترافیک هوایی اکنون شرایط کاری بهتر و استرس کمتری خواهند داشت زیرا با همسایگان خود کار می کنند.
به گفته وی در هر صورت، زمان مهم است زیرا آسمان اروپا هر روز شلوغ تر می شود. 700 میلیون نفر در سال گذشته به مایورکا، مادرید یا مونیخ پرواز کردند که تقریباً به سطح قبل از کرونا رسیده است. همچنین هواپیماهای ترابری حامل بسته هایی از چین و هواپیماهای بدون سرنشین برای مقاصد نظامی وجود دارد. با این حال، سیستم جدید تنها در دهه آینده، یعنی در اولین زمان ممکن برای سال 2030 شروع خواهد شد.
انتهای پیام/