به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، پروژه پل خلیج فارس که قرار است دو کرانه حیاتی در جنوب ایران را به هم متصل کند، یکی از مهمترین پروژههای زیرساختی کشور در حوزه حملونقل و ترانزیت محسوب میشود. این پل قرار است بندر پهل (در سرزمین اصلی استان هرمزگان) را به بندر لافت در جزیره قشم متصل کند و با طول تقریبی 2.4 کیلومتر، نقش شاهراهی را ایفا کند که جنوب ایران را به شبکه حمل ونقل ملی و بینالمللی پیوند میزند.
توسعه چنین پروژهای فقط یک اتصال فیزیکی نیست؛ این پل به منزله یک شریان اقتصادی، لجستیکی و استراتژیک است که قشم را از وابستگی به حملونقل دریایی برای ارتباط با سرزمین اصلی رها میسازد و آن را وارد زنجیره موثر کریدورهای بینالمللی همچون کریدور شمال-جنوب (INSTC)، کریدور چین-قزاقستان-ایران و مسیرهای در حال گسترش حملونقل ترکیبی (جادهای-ریلی-دریایی) میکند.
پیشبینیها نشان میدهد با اجرا این پل، ظرفیت عبور کالا، مسافر، و حتی ترانزیت منطقهای و فرامنطقهای دچار جهش معناداری خواهد شد. این پروژه نهفقط برای استان هرمزگان، بلکه برای کل اقتصاد ملی ایران در جایگاه یک گلوگاه حیاتی تعریف میشود.
احمد مرادی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی تسنیم با بیان اینکه پل خلیج فارس یکی از مگاپروژههای مهم و تأثیرگذار در جنوب کشور است، میگوید: موقعیت این پل بین بندر پهل و بندر لافت، جزو نقاط استراتژیک حمل و نقل دریایی و زمینی کشور محسوب میشود.
پروژهای که کلنگ آن در دولت نهم به زمین زده شد و حدود 10 درصد پیشرفت داشت، اما با گذر زمان به دلیل محدودیتهای بودجهای و ضعف در مدیریت پروژه متوقف ماند.
وی افزود: با این حال نگاه مجلس به این پروژه همچنان مثبت است و معتقدیم امروز، بیش از هر زمان دیگری اجرای این پل میتواند کشور را در مسیر توسعه متوازن، بهویژه در جنوب و سواحل مکران، قرار دهد.
نقش کلیدی در اتصال ریلی و جادهای به قشم
مرادی با اشاره به ابعاد زیرساختی این پل تأکید کرد: پل خلیج فارس فقط برای خودرو و تردد مردم نیست، بلکه قرار است محور اتصال ریلی و جادهای باشد. در واقع برای نخستین بار، اتصال مستقیم قشم به ریل سراسری کشور و شبکه بزرگراهی از طریق یک پل فراهم میشود که این موضوع یک جهش در تسهیل بار و مسافر است.
وی تصریح کرد: امروز مردم قشم برای تردد، وابسته به شناورها و لندینگکرافتها هستند. پل خلیج فارس این وابستگی را کاهش میدهد و حتی در شرایط بحرانی مثل طوفان یا ممنوعیت ترددهای دریایی، میتواند نقش نجاتبخش داشته باشد.
گسترش بنادر، افزایش ظرفیت لجستیکی کشور
به گفته مرادی، توسعه این پل همزمان با توسعه بندر کاوه در جزیره قشم برنامهریزی شده است. او میگوید: «در حال حاضر ظرفیت بندر کاوه حدود 700 هزار TEU در سال است، اما با اتصال زمینی و توسعه همزمان، این عدد میتواند به دو میلیون TEU افزایش یابد. این اتفاق میتواند بار بزرگی از بندر شهید رجایی، که در حال حاضر نزدیک به 7 میلیون TEU ظرفیت دارد، بردارد و پشتیبانی مؤثری برای آن ایجاد کند.»
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: قشم میتواند به یک پایانه ترانزیتی مکمل بندرعباس تبدیل شود، بهویژه در مسیرهایی که از آسیای میانه، چین و روسیه قصد عبور از خاک ایران را دارند.
مرادی در پاسخ به پرسشی درباره تامین مالی پروژه از پیشنهاد جدید به دولت سخن گفت و اعلام کرد: برآورد مالی پروژه حدود 445 میلیون یورو، معادل 50 هزار میلیارد تومان است. پیشنهاد ما این بوده که یک کنسرسیوم از صنایع بزرگ، پتروشیمیها و پالایشگاهها با حمایت دولت برای سرمایهگذاری در این پروژه تشکیل شود. چون بازگشت سرمایه به دلیل کارکرد ترانزیتی و استراتژیک، قابل اطمینان و بلندمدت است.
وی با اشاره به شرایط فعلی منطقه آزاد قشم نیز گفت: قشم یک فرصت استراتژیک است، اما برای تحقق ظرفیتهای آن نیاز به مدیرانی توانمند، اهل عمل و برخوردار از اراده توسعهای داریم. باید کسانی در رأس امور منطقه آزاد قرار بگیرند که اهل میدان باشند.
وی تاکید کرد: در قشم پروژههایی مثل همین پل، توسعه بندر، ایجاد مراکز درمانی و زیرساختهای گردشگری، همگی ظرفیتهای فوقالعادهای دارند، اما متأسفانه برخی از آنها به حال خود رها شدهاند. حالا که فرصت جدیدی در دولت شکل گرفته، انتظار میرود با همافزایی دستگاهها، این عقبماندگی جبران شود.
به گزارش تسنیم، پل استراتژیک خلیج فارس نهتنها یک اتصال فیزیکی بلکه یک پل استراتژیک میان ظرفیتهای مغفول مانده جنوب ایران با فرصتهای جهانی ترانزیت و گردشگری است. اجرای این پل، توسعه بنادر، حملونقل ترکیبی، تجارت بینالمللی، و زندگی مردم قشم را بهطور مستقیم متحول خواهد کرد.
اگرچه پروژه سالهاست روی زمین مانده، اما نشانههای جدیدی از اراده در حال شکلگیری است و با حمایت جدی دولت و بخش خصوصی، میتوان امیدوار بود که در آیندهای نهچندان دور، صدای عبور قطار و خودرو از این پل نمادین، نوای توسعه در خلیج همیشه فارس باشد.
پل خلیج فارس در نقطهای قرار دارد که میتواند به عنوان یکی از گلوگاه های مهم اتصال به کریدورهای بینالمللی ایفای نقش کند. این پل نه تنها مسیر ارتباطی مستقیم بین جزیره قشم و سرزمین اصلی را برقرار میکند، بلکه با ایجاد یک مسیر زمینی و ریلی پایدار، قشم را وارد زنجیرههای ترانزیتی فرامنطقه ای خواهد کرد.
برخی از مهمترین کریدورهایی که این پل میتواند به آنها متصل شود عبارتند از؛
کریدور شمال–جنوب (INSTC) که هند را از طریق بندرعباس، قفقاز و روسیه به اروپا متصل میکند و قشم میتواند بهعنوان پایانه کمکی و لجستیکی در جنوب ایفای نقش کند.
کریدور چین–قزاقستان–ایران (شرق به غرب) که بخشی از پروژه کمربند و جاده چین است و ایران را بهعنوان پل زمینی میان شرق و غرب جهان معرفی میکند.
کریدور خلیج فارس به دریای سیاه که از طریق ایران، ارمنستان و گرجستان به اروپا میرسد و نقش کلیدی در دور زدن مسیرهای پرریسک و شلوغ دارد.
در صورت تکمیل پل خلیج فارس، جزیره قشم نهتنها یک مرکز گردشگری و آزاد تجاری باقی نمیماند، بلکه به گرهای کلیدی در زنجیره اتصال آسیا، خلیج فارس و اروپا بدل خواهد شد. این اتصال میتواند در برنامهریزیهای کلان حملونقل منطقهای و فرامنطقهای نقشآفرینی کند و توازن جدیدی را در نقشه ژئوپلیتیکی ترانزیت بینالمللی رقم بزند.
انتهای پیام/