به گزارش گروه بینالملل خبرگزاری تسنیم، توسعه کریدور حملونقل بینالمللی «شمال-جنوب» در زمره اولویتهای اصلی دولت فدراسیون روسیه قرار گرفته است. «ماکسیم رشتنیکوف»، وزیر توسعه اقتصادی روسیه، در مجمع سرمایهگذاری VTB تحت عنوان «روسیه فرامیخواند!» اعلام کرد که این پروژه از حمایت مالی کامل و در اولویت برخوردار است.
رشتنیکوف اظهار داشت: «در چارچوب کریدور "شمال-جنوب" بیش از 100 پروژه مشخص در حال اجراست. این اولویت استراتژیک ماست که پتانسیل ترانزیتی کشور را به طور اساسی تقویت کرده و روابط تجاری با کشورهای خاورمیانه، آسیای مرکزی و اقیانوس هند را تحکیم میبخشد. طرف روسی تمام اقدامات لازم را برای این منظور انجام میدهد.»
تمرکز بر مسیر ترانس-خزر؛ لایروبی و بنادر جدید
در چارچوب این ابرپروژه، توجه ویژهای به مسیر ترانس-خزر (مسیر دریایی خزر) معطوف شده است. بنادر در حال نوسازی هستند و عملیات لایروبی بستر دریا و رودخانه در جریان است.
وزیر توسعه اقتصادی روسیه تصریح کرد: «حجم زیادی از کارهای لایروبی در خزر، از جمله لایروبی در مبادی ورودی ماخاچقلعه در حال انجام است. بندر جدید "اولیا" در استان آستراخان در حال ساخت است و کار بزرگی برای تعمیق کانال ولگا-خزر در جریان است.»
وی افزود که به موازات این اقدامات، سرویسهای ترانزیتی سراسری، از جمله ارتباط مستقیم کشتیهای رو-رو و کانتینری با بنادر ایران در دریای خزر در حال سازماندهی است.
همکاری با باکو برای ساخت ناوگان دریایی
رشتنیکوف در ادامه به همکاری با کشورهای حاشیه خزر اشاره کرد و گفت: «جمهوری آذربایجان (بندر آلات) و قزاقستان (بنادر آکتائو و کوریک) در حال توسعه پروژههای خود هستند. در برنامهها، کار مشترک با جمهوری آذربایجان برای ساخت تانکرهای کلاس "رودخانه-دریا" وجود دارد.»
به گفته وی، اینها پروژههای امیدوارکنندهای هستند که شرکتهای خارجی نیز میتوانند به آنها بپیوندند. وزیر روس ابراز اطمینان کرد که منطقه آزاد تجاری با ایران که عملاً از امسال فعال شده، انگیزه مضاعفی به این توسعه خواهد داد.
«شمال-جنوب»؛ دروازه جنوبی روسیه در عصر تحریم
«ولادیسلاو کندراتیف»، سردبیر پورتال تحلیلی «کاسپیسکی وستنیک»، در گفتگو با خبرنگاران درباره اهمیت روزافزون این کریدور برای صادرات روسیه توضیح داد.
وی گفت: «به طور کلی، کریدور "شمال-جنوب" از سال 2022 مورد توجه ویژه رهبری فدراسیون روسیه قرار گرفته است. در حال حاضر، در شرایط تحریمهای غرب و بسته بودن مرزها، این کریدور فرصتهای انحصاری برای ترانزیت کالاهای ما به بازارهای سنتی با دور زدن مسیرهای قبلی که از غرب میگذشتند، فراهم میکند.»
کندراتیف افزود: «اساساً "شمال-جنوب" اکنون دروازه جنوبی کشور ماست. این دروازهای بسیار عریض است، زیرا کریدور از دو شاخه زمینی (در سواحل غربی و شرقی دریای خزر) و یک شاخه دریایی (خود دریای خزر) تشکیل شده است.»
تکمیل حلقه مفقوده ریلی و پایانههای غلات
این کارشناس با اشاره به اینکه کارهای هماهنگی با ایران برای ساخت آخرین قطعه ریلی شاخه غربی (رشت-آستارا) در حال انجام است، گفت: «راهآهن روسیه استفاده فعال از شاخه شرقی از طریق قزاقستان و ترکمنستان را آغاز کرده است.»
وی در تشریح اولویتهای منطقهای گفت: «در داغستان، اولویت بهبود ارتباطات جادهای در شاخه غربی برای عبور از مرز با آذربایجان است. همچنین در بندر "ماخاچقلعه" کار به شدت در جریان است و اعلام شده که تصمیم برای ساخت بزرگترین پایانه غلات در آنجا گرفته شده است. علاوه بر این، وظیفه توسعه حملونقل با کشتیهای رو-رو مطرح است؛ مدتهاست که کشتیها از ماخاچقلعه به سایر کشورهای حاشیه خزر تردد نمیکنند، اما مذاکرات در این زمینه هم با ترکمنستان و هم با قزاقستان در جریان است.»
انتهای پیام/