به گزارش خبرگزاری تسنیم، فرد واسور بر این باور است که مقررات مربوط به «اثر زمین» از نظر نمایشی برای فرمول یک بسیار موفق بودهاند اما در عین حال، چالشهای جدی و بعضاً طاقتفرسایی را برای تیمها به همراه داشتهاند. او توضیح میدهد که همین مقررات باعث شده فراری در فصل 2025 در شرایطی با حاشیه عملکرد بسیار اندک قرار بگیرد؛ شرایطی که در نهایت، این تیم پرافتخار ایتالیایی را به انتهای جدول رقابتهای قهرمانی نزدیک کرد.
تیم مستقر در مارانلو فصل 2025 را در جایگاه چهارم جدول قهرمانی سازندگان به پایان رساند؛ نتیجهای که بدترین عملکرد فراری از فصل 2020 تاکنون محسوب میشود. این سقوط با فاصلهای چشمگیر و قابلتوجه همراه بود؛ 435 امتیاز اختلاف با مکلارن، تیم قهرمان فصل، شکافی که عمق مشکلات فراری را به خوبی نشان میدهد.
این در حالی است که پیش از آغاز فصل، همه چیز نویدبخش موفقیت بود. ترکیب رانندگان فراری شامل شارل لکلرک جوان و بااستعداد و لوئیس همیلتون، قهرمان هفت دوره جهان، یکی از پرستارهترین و جذابترین ترکیبهای تاریخ اخیر فرمول یک به شمار میرفت. با این حال، خودروی SF-25 برخلاف انتظارها به نقطه ضعف اصلی تیم تبدیل شد و نتوانست پاسخگوی جاهطلبیهای فراری باشد.
واسور اگرچه با قاطعیت تأکید میکند که تصمیم تیم برای توقف توسعه SF-25 در ماه آوریل عامل اصلی ناکامیها نبوده اما در عین حال میپذیرد که فراری در مقایسه با رقبای مستقیم خود، نتوانسته همان سطح از پیشرفت و بهرهبرداری فنی را به نمایش بگذارد.
رئیس تیم فراری چنین توضیح میدهد: صادقانه بگویم، کار دشواری است. فصل به طور کلی سخت بود اما باید عملکرد آخر هفتهها را از عملکرد کلی فصل جدا کنید و سپس خودتان را با تیمهایی که با آنها رقابت میکنید، مقایسه کنید.
او ادامه میدهد: واقعیت این است که فصل از همان روز اول در بحرین برای ما دشوار بود. شروع فصل به ویژه با دو مورد رد صلاحیت در چین ضربه بزرگی به ما وارد کرد. شما در چنین شرایطی 25 امتیاز را از دست میدهید و همزمان اجازه میدهید رقبای مستقیمتان شش امتیاز جلو بیفتند. این یعنی فصل را از همان ابتدا در موقعیتی نامناسب آغاز میکنید. بعد از سه یا چهار مسابقه، مکلارن احتمالاً حدود 100 امتیاز جلوتر از ما بود.
واسور با وجود ابراز تأسف از شروع کند فراری به نکته مهمتری نیز اشاره میکند: در آخرین سال اجرای مقررات اثر زمین، فاصله عملکردی میان تیمها به شدت کاهش یافته و رقابت به سطحی بیسابقه از فشردگی رسیده است.
دو هفته پیش، در فینال فصل در ابوظبی واسور شاهد سومین حذف متوالی لوئیس همیلتون از مرحله Q1 بود؛ آن هم با اختلافی بسیار ناچیز. اتفاقی که به خوبی حساسیت شرایط را نشان میدهد.
واسور اظهار داشت: ما تمام فصل با جزئیات بسیار کوچک درگیر بودیم. حتی در Q1 اختلافها به حدی کم بود که با کمتر از یکدهم ثانیه از رتبه ششم به شانزدهم سقوط میکردید. کافی است یک اشتباه کوچک مرتکب شوید یا خودرو در نقطه ایدهآل تنظیم نباشد؛ بلافاصله در Q1 حذف میشوید اما همان تیم، ممکن است آخر هفته بعد به جایگاه ششم یا هفتم برسد. این نشان میدهد که فاصلهها چقدر ناچیز شدهاند.
پس از یک آخر هفته ناامیدکننده دیگر برای فراری در گرندپری برزیل، فرد واسور عملاً دلیلی برای لبخند زدن نداشت. او مدیریتی را بر عهده داشت که منجر به سقوط فراری به رتبه چهارم جدول قهرمانی 2025 شد؛ نتیجهای که فشارها را بیش از پیش افزایش داد.
تحلیل واسور زمانی اعتبار بیشتری پیدا میکند که به اظهارات پیر واش، مدیر فنی ردبول در فصل گذشته اشاره کنیم. واش نیز از پدیدهای مشابه تحت عنوان «همگرایی عملکرد» در چارچوب قوانین فعلی گفته بود: کارهای زیادی وجود دارد که طبق مقررات فعلی نمیتوانید انجام دهید. همه تیمها در یک مسیر مشخص حرکت میکنند و به همین دلیل است که میبینید خودروها بهتدریج به یک راهحل فنی مشترک نزدیک میشوند.
واسور نیز به همین روند اشاره میکند؛ روندی که با پیشرفت سریع رقبا، در فصل 2025 به مانعی جدی و دشمنی سرسخت برای برند نمادین فراری تبدیل شد.
او میگوید: این واقعیت فرمول یک امروز است. فکر میکنم از نظر نمایشی برای تماشاگران و برای خود این ورزش بسیار خوب است اما گاهی اوقات برای تیمها چندان خوشایند نیست. با این حال، در مجموع این یک مزیت مهم به شمار میرود. درست است که آخر هفتهها همیشه این ریسک وجود دارد که در Q1 حذف شوید اما همین همگرایی عملکرد باعث شده رقابت واقعیتر شود.
واسر همچنین به یکی از عوامل احتمالی این وضعیت اشاره میکند: امروز صبح با یکی از شما درباره این موضوع صحبت میکردم. نمیدانم که آیا این مسئله مستقیماً به تخصیص زمان تونل باد مربوط میشود یا نه. تیمهایی که قبلاً عقبتر بودند، اکنون فرصت بیشتری برای توسعه دارند و احتمالاً به همین دلیل است که این فاصلهها جبران شده است.
با این حال، واسور با نگاهی رو به آینده و با تمرکز بر فصل 2026 معتقد است که تغییر کامل قوانین، مانند یک تختهسنگ پاک فضای تنفس بیشتری برای تیمها ایجاد خواهد کرد. با وجود این، او دستاوردهای قوانین فعلی را نیز تحسین میکند: احتمالاً سال آینده دوباره شاهد اختلافهای بیشتری در ابتدای فصل خواهیم بود. این همگرایی عملکرد در طول فصل با توجه به نحوه تخصیص منابع دقیقاً همان هدفی بود که فرمول یک دنبال میکرد. صادقانه بگویم، این روند به خوبی مدیریت شد.
انتهای پیام/