יש הערכות רווחות בגוף הכיבוש הישראלי כי הוא יהיה עד לעיכוב בהגעת המשלוחים לנמליו, ולעליית מחירים, שנעה בין 5% ל-10%, לפי העיתון "ישראל היום".

ההערכות הללו מגיעות לאחר שחברת הספנות הגדולה בעולם, מארסק, הודיעה על השעיית מעבר ספינותיה דרך מיצר באב אל-מנדב, תעלת סואץ והים האדום, בעקבות התקיפות ששיגרו החמושים התימנים. כוחות נגד ספינות ישראליות ואלה הפונות לנמלי הכיבוש, בתמיכה ובתמיכה בעזה.

לפי מה שדווח על ידי הכתבת לענייני צרכנות של העיתון, היילי ג'קובי הנדלסמן, קיים חשש שהמהלך של מארסק יוביל למהלך דומה בקרב חברות אחרות, שישפיע על כל אירופה.

החששות הכלכליים אינם מזדמנים, שכן "בחודשיים האחרונים (כלומר, מאז תחילת המלחמה) מורגשת מכשול חמור בישראל", כך לדברי ירון בן אלי, מנכ"ל החברה. כך אמר אתר וואלה שופס ומנכ"ל יו שופס לשעבר.

זה גם לא היה רק ​​עניין של הובלה ימית, שכן "זה התחיל במחסור בטיסות", לדברי בן אלי, "מה שיצר מצב שבו הקניות המקוונות בחו"ל התעכבו, תוך התמקדות ברכישות מארה"ב. וסין, לרמות שהגיעו פי 3 ו-4 מהזמן הרגיל."

בן אלי הוסיף בראיון ל"ישראל היום" כי היו חבילות שהוזמנו מסין לפני כחודש, והן עדיין לא יצאו. לגבי ארצות הברית, אין כמעט טיסות לשטחים הכבושים.

כתוצאה מכך, המסחר האלקטרוני לא יוצא לישראל, או עושה עיקוף דרך אירופה, מה שמוביל לזמני אספקה ​​ארוכים בהרבה של סחורות, המשיך.

כעת, המשבר הגיע גם לים, לפי מה שהסביר בן אלי לעיתון. ללא ספק, עניין זה "יגרום למחסור במלאי, ולעליות מחירים במלאי הנוכחי, כי כאשר חברה בסדר גודל כזה נוקטת צעד כזה, היא תגרור אחריה גם אחרים".

כפי שהסביר איש העסקים הישראלי, "בעוד שספינות מעבירות לרוב סחורות, כלי רכב וחומרי גלם בכמויות גדולות, היעדר אספקה ​​זורמת של חומרים אלו עלול להוביל לעליות מחירים של בין 5% ל-10% במוצרי חשמל, כלי רכב, חומרי גלם לייצור מקומי".

הוא סבר כי תחילת 2024 "תביא איתה אתגרים רציניים המיוצגים במחסור במלאי ואף עליית מחירים", מה שמרמז כי תהיה עלייה בביקוש לרכישות ב"ישראל", בין אם "בשל תמיכה ב" חברות מקומיות בגלל המלחמה, או בגלל חוסר אספקה ​​או זמני אספקה ​​ארוכים מבחוץ".

השפעה מיידית ועולמית
גם מנכ"ל גוד פארם, אדם פרידלר, אמר כי למהלך של מארסק תהיה השפעה משמעותית, שיעלה משמעותית את מחירי המשלוחים, בעיקר מהמזרח הרחוק.

פרידלר הסביר ל"ישראל היום" שככל שהמוצר זול וגדול יותר, "מחיר ההובלה משפיע על מחיר המוצר לצרכן הסופי".

באשר לסגן הנשיא לספנות בינלאומית בחברת UPS, חברת זיכיון בישראל, הוא ציין כי החברה "החלה לראות את השפעת המיקוד בשבועות האחרונים, לאחר שהתעורר לחץ על חברות הספנות הימיות".

לדבריו, "ההשפעה תהיה מיידית. ראשית, נרגיש עיכוב במטען על ספינות המארסק שניזוקו, ושנית (נראה) עלויות גבוהות יותר. יש כבר גידול של 30% במשלוח מסין, ואגרות מלחמה נוספות".

לדבריו, חשיבותו של צעד זה טמונה בכך שכל חברות הספנות לא יגיעו ישירות לישראל, אלא יגיעו אליה דרך נמלים אחרים, מה ש"מגדיל את המחירים וזמני ההגעה בכ-20 יום, מה שמשפיע גם על כיס הצרכן הישראלי".

הוא גם המשיך ואמר כי ההחלטה של ​​מארסק היא המשך ישיר ללחצים שמוכיחים שהמצב משפיע על העולם כולו.

בתורו, הכלכלן הראשי בחברת הייעוץ "BDO", האן הרצוג, סבר כי הודעתה של מארסק היא האלטרנטיבה "הפחות גרועה", וציין כי החלטתה תוביל לעיכוב של כ-30 יום במועדי אספקת ההובלה הימית. לישראל בנוסף לעלייה בעלויות תחבורה.

האלטרנטיבה הגרועה ביותר היא שחברת הספנות הגדולה בעולם תחליט "להוציא את ישראל מתוואי הקו שלה ממזרח למערב, ולדלג על עצירות בנמליה", כך אמר הרצוג ל"ישראל היום".

הרצוג הוסיף, "יש פגיעה בעלויות ההובלה מהמזרח לכל אירופה, לא רק לישראל, וזה יוביל לעליית מחירים לכל מדינות אירופה".

הוא גם הסביר כי הדבר עלול להוביל ל"נזקים בהיקף של 700 מיליון שקל בחודש, בדמות עלייה במחירי המוצרים המגיעים בהובלה ימית מהמזרח לישראל".