לפי סוכנות הידיעות "טסנים", שהריאר נקיזאדה, מנהל הסחר הבין-לאומי ברכבת האיראנית, אמר כי המסדרון הדרומי העובר דרך איראן הוא מסלול הרכבת הבטוח והחסכוני ביותר להובלת מטען מסין לאירופה.

בריאיון ל"אירנא" התייחס נקיזאדה להסכם הרכבות בעל שש השותפות, שנחתם באיסטנבול בין איראן, סין, אוזבקיסטן, טורקיה, טורקמניסטן וקזחסטן. לדבריו, התקיים מוקדם יותר השנה בבייג'ינג מפגש שנועד לפיתוח מסדרון מזרח–מערב דרך איראן, בהשתתפות נציגי המדינות הללו.

לדבריו, המדינות המשתתפות הסכימו על תעריפים אחידים וצמצום זמני המעבר כדי להפעיל את הזרוע הדרומית של מסדרון הרכבת מזרח–מערב.

שלושת המסדרונות מסין לאיחוד האירופי

נקיזאדה הסביר כי כיום קיימים שלושה מסדרונות תחבורה המחברים את סין לאיחוד האירופי: המסדרון הצפוני – דרך מונגוליה ורוסיה. המסדרון האמצעי – המתפצל למסילה לכיוון רוסיה ולמסלול משולב ים–רכבת דרך הים הכספי, אזרבייג'ן, גאורגיה וים השחור. המסדרון הדרומי – העובר דרך איראן, שראשיתו לפני כ־2,000 שנה בדרך המשי ההיסטורית, אך לא פעל עד כה.

הוא הדגיש כי דיפלומטיית הרכבות של איראן ומפגשי בייג'ינג ואיסטנבול התמקדו בהפעלת המסדרון הדרומי. לדבריו, פגישות אלו הובילו להסכמות על יישום תעריפים אחידים בין כל שש המדינות, מה שיקטין עלויות הובלה. הסכמה נוספת נגעה לקיצור זמני המעבר, באמצעות תיאום בין הרשויות כך שהמטענים יחצו כל מדינה בהקדם האפשרי.

תוצאות ראשוניות: עלייה מ־7 ל־40 רכבות

נקיזאדה ציין כי 40 רכבות מסין נכנסו לאיראן מתחילת השנה, לעומת שבע בלבד בשבע השנים הקודמות.

בהתאם ליכולת שנוצרה בעקבות ההסכם, הוא אמר כי רכבות מעבר מסין לאירופה יעברו גם דרך איראן.

הוא התייחס גם ל־60 מיליון טונות מטען המועברים מדי שנה מסין לאירופה ברכבת, ואמר שאם רק 10% מהתנועה תוסט אל המסדרון הדרומי דרך איראן – הדבר יניב רווחים גדולים לכלכלה האיראנית. להשגת זאת, יש להשלים את קווי הרכבת ממראנד למאקו ומבאזראגן לצ'שמה סוראיה, ומשם לקרס בטורקיה.

לדבריו, מזכרי הבנות בעניין זה כבר נחתמו והם צפויים להיחתם סופית בפגישת הנשיאים של איראן וטורקיה.

למה המסדרון הדרומי עדיף?

לדבריו, בשל השיבושים במסדרון הצפוני עקב מלחמת רוסיה–אוקראינה והמורכבות במסדרון האמצעי – הדורש חציית הים הכספי, עלויות גבוהות יותר וזמני מעבר איטיים – המסדרון הדרומי, המבוסס כולו על מסילת ברזל, יהיה האפשרות המועדפת על בעלי המטענים.

הוא הוסיף כי עלות הובלת מכולה באורך 40 רגל מעיר שיאן שבסין לטהראן עומדת כיום, לפי התעריפים הקיימים, על 4,500 דולר. בדרך חזרה ניתנת הנחה של 50%, והמחיר הוא 2,500 דולר.

עם זמן מעבר של עד שלושה שבועות לאורך מסלול באורך 9,000 ק"מ – מהיר בהרבה מהחלופות הימיות – אמר כי מסדרון הרכבת יהפוך לאטרקטיבי במיוחד עבור סוחרים וגורמים מסחריים.