По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", отмена в Турции освобождения от налога на топливо для водителей транзитных грузовиков, введенного 28 декабря 2024 г. Этот случай нарушил ежедневное движение 300 грузовиков через границу "Базерган" и это привело к созданию длинной очереди водителей за этой границей из-за остановки примерно на 10 дней и поставило их в сложную ситуацию.
Отмена освобождения от налога на топливо для водителей транзитных грузовиков основана на том факте, что иранские грузовики должны платить налог, эквивалентный емкости их топливных баков, после въезда в Турцию. Сумма этого налога составляет 155% специального потребительского налога в Турции.
Согласно этому закону, который был упомянут турецкими СМИ как ответная акция, водители грузовиков должны платить налог в размере 27 лир за каждый литр емкости своего бака (независимо от того, полный он или пустой).
Это решение турецкого правительства было принято в то время, когда на 29-м заседании Совместной экономической комиссии в декабре 2024 года две страны поставили цель достичь объема торговли в 30 миллиардов долларов за 5 лет.
Эксперты-геополитики полагают, что события в Сирии и на Кавказе косвенно влияют на жесткое и необоснованное решение Турции. Одобрение "полный Бак", реализованное несколько месяцев назад, связано с тем, что цена на топливо в Иране существенно отличается от цен в других странах и обеспечивает экономический стимул для контрабанды топлива.
После выполнения указа о полном баке для турецких грузовиков турецкая сторона объявила Министерству иностранных дел Ирана, что ей следует отменить этот указ для турецких грузовиков, а если нет, то они намерены предпринять ответные действия. Но в итоге переговоры не завершились, и нефтяная компания на общей границе с Турцией осуществила одобрение полных баков для турецких грузовиков. На этом основании турецкая сторона также ответила взаимностью и отменила освобождение от налога на топливо для иранских грузовиков, въезжающих в Турцию.
Эксперт по транспорту и транзиту Мехди Багери сказал, что наши грузовики не только везут товары в Турцию, но и их следующим пунктом назначения является Европа, и это событие может вызвать проблемы в торговле Ирана с Европейским Союзом и нанести вред внешней торговле Ирана.
«В течение последних нескольких лет звучали предупреждения о действиях Турции. Путь Ирана на запад проходил только через турецкий канал. Маршрут Сирии и Средиземного моря, который был вовлечен в региональные события и присутствие американцев в этих районах, а также железнодорожная линия “Джульфа” в эти годы не принимались во внимание.» , — добавил он.
Багери заявил: «Для разрешения сложившейся ситуации предлагается провести встречу на уровне властей двух стран и и две страны будут взаимодействовать. Кроме того, Ирану следует провести специальный обзор транспортных и транзитных взаимодействий с Турцией и не пренебрегать преимуществами коридора Персидский залив-Черное море, который является альтернативным маршрутом Ирана для доступа к Черному морю, а затем и к европейскому рынку».
В 2016 году Иран в сотрудничестве с Индией и Арменией предложил региональную инициативу мультимодального коридора Персидский залив-Черное море, который соединяет Персидский залив и южный Иран с Азербайджаном и Арменией, а затем порты Поти и Батуми в Грузии, а также наконец, к Черному морю. После этого груз будет доставлен на корабле в порты Болгарии и, наконец, в Европейский Союз.
Коридор Персидский залив-Черное море стратегически важен для Ирана по нескольким причинам, одна из которых заключается в том, что доступ Ирана к Западу уже долгое время монополизирован Турцией и представляет риски для Ирана с точки зрения безопасности и геополитики. Присутствие Ирана в Черном море и его связь с балканскими странами, а затем и с другими европейскими странами является подходящей альтернативой этой монополии.
Конец сообщения /