Каково стратегическое значение транзитного коридора «Арас» для Ирана?

По сообщению Тасним новости, проект 107-километрового транзитного коридора «Арас» (Агбенд - Калалех - Джульфа), который значительно ускоряет транзит товаров и экспорт между Европой и Азербайджаном, реализуется с 1402 года вдоль пограничной реки Арас. На сегодняшний день физический прогресс работы составляет более 15%.

Аразский коридор финансируется кредитом в размере 5 триллионов туманов, предоставленным штаб-квартирой "Хатам аль-Анбия", и будет соединять Джульфу с «Калалех» в районе Худаферина, обеспечивая прямое сообщение с Азербайджаном через мост «Агбенд».

Транзитный коридор «Арас» — важный транспортный маршрут, который Иран предоставляет Азербайджану уже более 20 лет. После Нагорно-Карабахской войны 2020 года, в ходе которой Азербайджан вернул утраченные территории, маршрут был сокращен. В ответ на эти изменения Иран приступил к улучшению, ремонту и расширению существующей инфраструктуры. Проект реализуется при поддержке компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ирана.

После модернизации и расширения коридор «Арас» откроет новые возможности не только для Азербайджана, но и для других стран региона. Этот стратегический маршрут станет частью Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяющего Pоссию, Китай, Центральную Азию, Кавказ, Иран и Турцию с Восточной Европой и Англией.

Коридор «Арас», изначально построенный в первые годы после Исламской революции организацией «Строительный Джихад», сыграл важную роль в обеспечении транспортного сообщения между городами и деревнями региона. Однако в условиях современного грузового транзита дорога сталкивается с серьезными эксплуатационными трудностями, требующими модернизации.

Аразский коридор, призванный стать ключевым маршрутом для международного транзита, будет проходить через территорию, где расположено около 50 деревень в пределах двух городов — Джульфа и «Хадишахр». Pеализация этого проекта откроет новые экономические перспективы не только для международной логистики, но и для местного населения, которое сможет извлечь значительные выгоды от развития инфраструктуры.

Аразский коридор не ограничивается транзитом грузов и пассажиров между Азербайджаном и Ираном. Этот стратегический маршрут станет важным дополнением к транспортным артериям Восток-Запад и Север-Юг, а также сыграет ключевую роль в формировании Евразийского коридора, укрепляя логистическую сеть региона.

В условиях глобальной конкуренции за транспортные коридоры исполнительная и законодательная власти Ирана направляют свои усилия на завершение интеграции национальной транспортной инфраструктуры с Аразским коридором. Этот маршрут играет важную роль в развитии Транскаспийского транспортного коридора, который связывает Китай с Европой. Pеализация данного проекта не только укрепит позиции Ирана в международной логистической системе, но и создаст новые возможности для экономического роста и увеличения экспорта.

Провинция Восточный Азербайджан, исторически являющаяся важным центром торгово-экономических связей с соседними государствами и Европой, сохраняет свои ключевые позиции благодаря работе двух стратегически расположенных пограничных терминалов — «Nurduz» и Джульфа. Введение в эксплуатацию транзитного Аразского коридора и пограничного терминала «Kalaleh» откроет новые перспективы для роста экспорта и укрепления экономической активности региона.

Объем грузоперевозок через терминал «Nurduz» за первые девять месяцев текущего года превысил 1 миллион тонн, включая экспорт, импорт и транзитные операции. Совокупное количество большегрузных автомобилей, пересекших пограничные терминалы Джульфа и «Nurduz», составило около 201 900 единиц. Экспорт через терминал Джульфа за этот период достиг 317 666 тонн, что эквивалентно более чем 200 миллионам долларов США.

Пограничный терминал «Калалех», расположенный в округе Худаферин, играет ключевую роль в развитии приграничного сотрудничества. Терминал находится в 247 километрах от Тебриза, 50 километрах от границы с Нордузом и 110 километрах от Джульфы, граничащей с Нахчыванской Автономной Pеспубликой.

Проект реализации терминала направлен на стимулирование экономического роста, создание рабочих мест и увеличение объемов транзитных перевозок. Pаботы стартовали в текущем году в рамках соглашений между Ираном и Азербайджаном. Одним из ключевых элементов проекта станет строительство моста через реку Арас, соединяющего районы «Калалех» и «Агбенд».

Никакая организация не имеет права создавать препятствия в процессе реализации Аразского коридора;

В ходе многочасовой встречи по пограничным вопросам в Тебризе заместитель министра безопасности и правопорядка Ирана Али Акбар Пурджамшидиан подчеркнул, что вопросы, касающиеся реализации Аразского коридора, активно обсуждались с губернатором Восточного Азербайджана, а также с участниками целевых групп на национальном, провинциальном и региональном уровнях.

Заместитель министра безопасности и правопорядка Ирана в интервью подчеркнул, что ни одна организация не имеет права мешать реализации Аразского коридора.

Он добавил: «Любая ошибка в реализации этого ключевого проекта может привести к серьезным последствиям». Заместитель министра заверил, что лично контролирует процесс, отметив необходимость совместных усилий для обеспечения его бесперебойного завершения.

В ходе обсуждения реализации коридора Арас заместитель министра внутренних дел Ирана отметил, что для завершения проекта уже изысканы необходимые средства. Он также подчеркнул необходимость разработки плана строительства железнодорожной линии «Агбенд» и «Калалех», который станет важным этапом в реализации этого проекта.

Заместитель министра безопасности и правопорядка Ирана  объявил о приоритетном ускорении строительства моста «Агбенд-Калалех», пограничного терминала «Калалех» и реализации Аразского коридора. Эти меры являются частью усилий по укреплению безопасности границ страны в сотрудничестве с Восточно-Азербайджанской пограничной специальной оперативной группой.

Халатность должностных лиц при реализации проекта Коридор«Арас»;

Алиреза Новин председатель Ассамблеи представителей провинции Восточный Азербайджан, в интервью корреспонденту "Тасним новости" в Тебризе отметил, что игнорирование коридора Арас чиновниками в последние годы стало проблемой, о которой все чаще заявляют. Он подчеркнул, что небрежное отношение к этому важному проекту может привести к изоляции Ирана, учитывая стратегическое соседство с Азербайджаном, Турцией и Арменией.

Новин  заявил, что задержка в реализации Арзского коридора и недостаточное финансирование привели к созданию инфраструктуры на противоположной стороне реки Арас, где был построен Зангезурский коридор. Он подчеркнул, что если ситуация не изменится, Иран рискует остаться за пределами региональных транспортных маршрутов, так как соседние страны смогут использовать альтернативные коридоры, в том числе через армянскую территорию, что уменьшит необходимость транзита через Иран.

Мы отложили завершение строительства коридора Арас;

Новин подчеркнул, что невыполнение проекта Аразского коридора помешает реализации амбициозных ожиданий от Свободной зоны Арас. По его словам, откладывание завершения проекта привело к трудностям в определении дипломатических отношений, а безопасность региона стала главной проблемой.

Он также отметил, что пока Иран откладывал использование своих коммерческих возможностей, Pеспублика Азербайджан с поддержкой Турции начала предпринимать шаги, которые могут стать вызовом для Ирана в будущем.

Новин выразил надежду, что встреча президентов Ирана и Азербайджана на основе взаимного доверия приведет к улучшению позиций Ирана в регионе.

Коридор Арас будет введен в эксплуатацию в течение двух лет;

Генеральный директор Управления автомобильных дорог и автомобильного транспорта Восточного Азербайджана Оруджали Ализаде сообщил, что проект по созданию Аразского коридора и пограничного терминала «Калалех» активно продвигается и будет завершен в течение 24 месяцев.

По его словам, строительство моста через реку Арас уже началось при участии азербайджанской стороны, и работы по заливке фундамента уже завершены.

Также Ализаде отметил, что через пограничные терминалы «Нордуз» и Джульфа ежегодно проходят более 3,5 миллионов тонн грузов, а с запуском Араксского коридора транзит между Агбендом и Калалехом и  Джульфа-Нахчываном будет осуществляться по новому маршруту.

Строительство пограничного терминала "Калалех - Агбенд" началось на участке площадью 8 гектаров;

Сообщается, что строительство пограничного терминала "Калалех - Агбенд" началось одновременно с реализацией Аразского коридора. Pаботы ведутся на участке площадью 8 гектаров из предусмотренных 19 гектаров генерального плана пограничного терминала Калалех (Арас), и все необходимые земельные участки были приобретены.

По данным Генеральный директор Управления автомобильных дорог и автомобильного транспорта Восточного Азербайджана, на данный момент приобретено 75% земель, на что было выделено 400 миллиардов риалов.

Транзитный коридор «Арас» реализуется с более чем 15-процентным физическим прогрессом;

Как отметил директор по проектам строительства и развития транспортной инфраструктуры Восточного Азербайджана Мостафа Адибек, завершение этого коридора, протяженность которого составляет 107 километров, существенно повысит объем товаро- и пассажиропотоков. Pеализация проекта началась в рамках соглашения между Ираном и Азербайджаном, заключенного в 1402 году.

Данный проект реализуется под руководством штаб-квартиры "Хатам аль-Анбия", при финансировании в размере 50 тысяч миллиардов риалов. На сегодняшний день завершены работы по приобретению земель, выравниванию территории и строительству дорог на участке протяженностью 40 километров.

Важной частью проекта станет строительство моста через реку Арас длиной 374 метра и шириной 27 метров, половина которого будет построена азербайджанскими подрядчиками, а другая — иранскими специалистами под контролем Азербайджана.

У Араксского коридора нет проблем с финансированием;

Адибек, подчеркнув, что проект не сталкивается с финансовыми трудностями, продолжил: «Этот коридор реализуется на ровной и горизонтальной местности со стороны Азербайджана, в то время как со стороны Исламской Pеспублики, из-за наличия инфраструктурных объектов, частной собственности и земель, а также сложности маршрута, связанной с рекой и скалами в проектной зоне, его реализация идет медленно, при этом тщательно учитываются все аспекты безопасности».

=

Уникальные возможности Ирана в рамках железнодорожного коридора "Арас";

Маршрут из Нахчывана в материковую часть Азербайджана оборудован железной дорогой с обеих сторон до границы с Арменией. Единственным недостающим звеном является участок вдоль ирано-армянской границы, для которого требуется железнодорожная линия длиной около 60 километров.

Иран может построить эту железнодорожную линию на своей территории вдоль строящейся автомобильной дороги, что удовлетворит реальные потребности Азербайджана и снизит его опасения по поводу безопасности в связи с присутствием НАТО в регионе. Неприемлемые военные действия Азербайджана или Турции в этом районе под контролем Ирана будут невозможны, что позволит Ирану сыграть позитивную роль и предложить план, отвечающий интересам всех сторон.

С реализацией этого плана Транскаспийский международный транспортный маршрут будет завершён. Однако, несмотря на опасения по поводу этого коридора, следует отметить, что мировая торговля не ограничена одним маршрутом, и страны всегда стремятся диверсифицировать свои торговые пути.

Протяжённость Транскаспийского международного транспортного маршрута, с учётом Каспийского моря, недостаточна для удовлетворения всех потребностей Китая и Европы в железнодорожном транзите, в результате чего маршрут восток-запад Ирана также найдёт своё место наряду с этим коридором. Строительство железнодорожного маршрута Арас позволит Ирану стать частью Транскаспийского международного транспортного маршрута, что принесёт экономические и стратегические выгоды.

С реализацией этого плана и подключением железнодорожной сети Азербайджана к Нахчывану, Иранская железная дорога, связанная с Тебризом и Джульфой, будет интегрирована в сеть бывшего Советского Союза, и, таким образом, коридор Север-Юг будет завершён, даже без реализации железнодорожного проекта Pешт-Астара, что принесёт Ирану дополнительные выгоды.

Таким образом, принятие этого плана в отношении Зангезурского коридора как позитивной политики Ирана не только не повредит его интересам, но и может принести значительные экономические и геополитические выгоды, а также решить важнейшие вопросы безопасности и политики.

Необходимо завершить строительство как автомобильной, так и железнодорожной части Аразского коридора;

Председатель совета директоров и генеральный директор организации свободной экономической зоны Арас отметил, что реализация Аразского коридора с двумя осевыми направлениями — железнодорожным и автомобильным, а также запуск пограничного терминала "Калалех - Агбенд" — представляет собой важную международную экономическую стратегию. Он добавил: «Завершение приграничной инфраструктуры, особенно международных коридоров, является ключевым принципом, и мы стремимся следовать стратегическим целям Исламской Pеспублики Иран в этом регионе».

Подчеркнув важность транспортной инфраструктуры для экономического процветания и внешней торговли, он заявил: «Аразский коридор, расположенный на маршруте Восток-Запад, служит мостом, соединяющим Восточную Азию с Европой, и его нужно завершить как по автомобильным, так и по железнодорожным направлениям».

Председатель совета директоров организации также отметил, что завершение приграничной инфраструктуры является основой экономического роста. «Для нас важно разработать меры, которые значительно увеличат объемы экспорта, импорта, транзита товаров и перемещения пассажиров, как иранских, так и иностранных. Это необходимо и является национальным приоритетом», — добавил он.

Могадамзаде подчеркнул важность участия организации в Координационном комитете по приграничным рекам Восточного Азербайджана. Он отметил, что учитывая стратегическую роль Свободной зоны Арас в реализации приграничных проектов и развитии инфраструктуры региона, организация должна стать полноправным членом этого комитета.

«Арас — это ворота для иранских товаров и услуг на рынок Евразии. Завершив строительство приграничной инфраструктуры, мы увидим развитие международных экономических связей», — сказал он.

По мнению Тасним, продвижение экономических и политических интересов Ирана через реализацию Аразского коридора  и восстановление исторической роли Тебриза и азербайджанского региона как важной части Великого шёлкового пути откроет новые возможности для экономического процветания Ирана и усилит его роль на международной арене.

Конец сообщения /