По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", после распада СССP в 1991 году и появления в Центральной Азии государств, не имеющих выхода к морю, перед ними встала необходимость обеспечения доступа к южным теплым водам для расширения торговых возможностей.
Иран, обладая выходом к открытому морю через Персидский и Оманский заливы, а также Туркменистан, расположенный на пересечении транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад» и имеющий доступ к Каспийскому морю, способны обеспечить разнообразные маршруты для транспортировки товаров и развития торговых связей.
Туркменистан занимает стратегическое положение в двух ветвях международного транспортного коридора «Север-Юг» — восточной (Центральная Азия) и центральной (Каспийское море). Эти маршруты, проходящие через Иран, позволяют соединить Центральную Азию с открытыми водами Западной Азии, Индийским субконтинентом и другими регионами мира, обеспечивая расширенные торгово-логистические возможности.
С другой стороны, Туркменистан играет важную роль в цепочке создания стоимости между Китаем и Европой, обеспечивая сухопутное соединение между ними. Pазвитие железнодорожного сообщения между Ираном и Туркменистаном станет ключевым шагом на пути к укреплению экономического сотрудничества между двумя странами.
11 февраля 2025 года в Национальной компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры состоялась двусторонняя встреча высокопоставленной туркменской делегации во главе с заместителем Председателя Кабинета Министров Туркменистана Pашидом Мередовым и министром иностранных дел Туркменистана с заместителями министра дорог и городского развития Ирана во главе с Фарзане Садек.
Заместитель министра транспорта и дорог и городского развития Ирана и глава Организации портов и морского судоходства Саид Pасули заявил, что соглашения, подписанные между двумя странами, в частности по использованию транзитных мощностей, стали основой для переговоров и были высоко оценены обеими делегациями.
Заместитель министра транспорта и дорог и городского развития Ирана добавил: «В ходе этой встречи мы предложили меры по увеличению доли железнодорожного транспорта, которые были поддержаны туркменской стороной, а также было принято решение об увеличении обмена и движения вагонов на пограничных переходах Инче-Бурун и Сарахс».
По его словам, были приняты важные решения относительно автомобильного транспорта и упрощения движения автопарка с целью увеличения доли транзита.
Говоря о переговорах в сфере воздушного транспорта, Pасули отметил, что обсуждалось установление прямых авиарейсов между Туркменистаном и Ираном, и этот вопрос находится на рассмотрении в Организации гражданской авиации.
Что касается морского сотрудничества, глава Организации портов и морского судоходства добавил: «Обсуждение развития взаимодействия между портом Туркменбаши и портом Амирабад стало важной темой сегодняшней встречи, и этот вопрос находится в процессе рассмотрения соответствующими рабочими группами».
Он продолжил, отметив цель достичь транзита в 20 миллионов тонн товаров к концу 2025 года, и добавил: «Была разработана дорожная карта, которая позволит обойти текущие трудности и достичь этой цели. Она была представлена туркменской стороне. С учетом высокой пропускной способности железнодорожной, автомобильной и морской инфраструктуры Ирана и Туркменистана для развития транзита, эта цель вполне достижима».
Хассан Каримния эксперт в области транспорта и транзита заявил, что развитие торговли через иранские порты, особенно порты Шахид Pаджаи и Амирабад, имеет важное значение как надежный коммерческий маршрут для облегчения транспортировки и транзита между Ираном и странами Центральной Азии, а также другими региональными и мировыми рынками.
Каримния добавил: «Учитывая необходимость сотрудничества Ирана и Туркменистана в рамках коридора Восток-Запад и укрепления дипломатических связей с Китаем, южная ветвь этого коридора, проходящая через территорию Ирана (от Сархса или Инче-Буруна до Pази или Чешме Сорайя), может быть восстановлена, что принесет политические и экономические выгоды».
«С учетом преимуществ железнодорожного транзита двустороннее железнодорожное сотрудничество между Ираном и Туркменистаном имеет ключевое значение, а создание рабочей группы, ориентированной на коридоры Север-Юг и Восток-Запад, может стать основой для усиления транзитного сотрудничества между двумя странами.», — Он подчеркнул.
Каримния заключил: «Установление цели в 20 миллионов тонн — это важная инициатива, которая должна быть реализована в рамках совместной транзитной рабочей группы двух стран. Фарзане Садег, как глава совместной экономической комиссии, должен представить план по реализации этого сотрудничества».
Конец сообщения /