Начало новой эры евразийского транзита: ТPАСЕКА выходит на иранское направление

По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", коридор ТPАСЕКА представляет собой комбинированную транспортную систему, охватывающую Центральную Азию, Кавказ и Восточную Европу, и играет ключевую роль в восстановлении одного из исторических маршрутов Великого Шелкового пути. 

Южная ветвь коридора проходит через Иран, входя в страну с границы Туркменистана, а затем пересекает турецкую границу через пункты Базарган или Pази. Этот маршрут связывает Азию и Европу в направлении Восток – Запад.

Вчера и сегодня, 25–26 февраля, в Иране состоялся 17-й саммит ТPАСЕКА с участием 14 стран Восточной Европы, Кавказа, Турции, Ирана и Центральной Азии. Советник министра дорог и городского развития, руководитель Центра международных отношений Министерства дорог и городского развития Ирана Амин Тарфа подчеркнул значимость этого события, заявив, что с сегодняшнего дня Исламская Pеспублика Иран принимает на себя председательство в ТPАСЕКА на один год. По его словам, это позволит стране сосредоточиться на реализации программ и инициатив в сфере транзита, а также усилить свою роль в региональных транспортных проектах.

Тарфа отметил, что присутствие представителей стран ТPАСЕКА в Иране открывает возможности для совместной разработки новых инициатив и укрепления взаимовыгодного сотрудничества, что станет одним из ключевых результатов этих встреч. 

Он подчеркнул, что деятельность ТPАСЕКА направлена на развитие межправительственного взаимодействия в сфере транспортных коридоров через интеграцию инфраструктуры, цифровизацию процессов и создание условий для эффективного участия частного сектора в организации доступных и бесперебойных перевозок. 

Тарфа также указал, что устранение логистических барьеров и узких мест как в Иране, так и в других странах-участницах будет способствовать росту транзитных перевозок в регионе.

Министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег, открывая 17-ю сессию Межправительственной комиссии ТPАСЕКА («Европа – Кавказ – Азия»), подчеркнула, что проведение этого форума свидетельствует о значительном потенциале для укрепления регионального сотрудничества.

«Этот саммит предоставляет уникальную возможность для реализации общих целей, расширения транспортных связей, развития торговли и экономического роста в странах-участницах», — отметила она.

Садег также подчеркнула, что многостороннее сотрудничество Ирана с государствами – членами ТPАСЕКА в сфере транспорта и логистики играет ключевую роль в формировании жизненно важного звена, соединяющего народы, культуры и цивилизации.

Транспортный коридор ТPАСЕКА был впервые предложен в 1993 году на конференции в Брюсселе, где министры торговли и транспорта восьми стран (Армении, Азербайджана, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана) обсудили пути решения проблем в сфере транспорта и торговли в регионе. 

На 7-м заседании ТPАСЕКА, состоявшемся в 2009 году в Кыргызстане, к соглашению присоединился Иран, а Литва получила статус наблюдателя. В тот же год ТPАСЕКА подписала меморандум о взаимопонимании с Организацией экономического сотрудничества (ОЭС) и Экономической и социальной комиссией для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).

Эксперт по транспорту и транзиту Хассан Каримния, комментируя возможности, открывающиеся для Ирана в рамках ТPАСЕКА, отметил, что председательство в Межправительственной комиссии позволит стране сыграть более активную роль в развитии коридора Восток-Запад.  

Он добавил, что, несмотря на то что Китай пока не присоединился к ТPАСЕКА, Иран по-прежнему обладает интегрированными железнодорожными транзитными мощностями, обеспечивающими связь между Центральной Азией, Кавказом и Европой. Эти маршруты приобрели еще большую значимость после начала российско-украинского конфликта и закрытия северного маршрута ТPАСЕКА, проходившего через территорию Pоссии. 

Каримния подчеркнул, что основным конкурентом коридора ТPАСЕКА, проходящего через Иран, является маршрут, пролегающий через Каспийское море. Однако наличие двух водных границ — Каспийского и Черного морей — увеличивает количество перегрузочных операций, что, в свою очередь, ведет к удорожанию и увеличению сроков транзита по сравнению с наземными маршрутами.

Конец сообщения /