По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", коридор «Север-Юг» (INSTC) был сформирован как международный проект в начале 2000-х годов. Основной целью данного проекта было создание эффективного и экономичного транзитного маршрута для транспортировки товаров из Индии в Европу через Иран.
Коридор «Север-Юг» может оказать существенное влияние на увеличение торговых обменов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Pоссией и другими странами региона и способствовать укреплению геополитических и экономических отношений между этими странами. Некоторые эксперты полагают, что коммерциализация этого коридора укрепит региональное сотрудничество и снизит зависимость от Запада.
По данным ООН, объем торговли между странами-участницами этого коридора в 2021 году составил около 250 млрд долларов. Прогнозируется, что с развитием инфраструктуры и упрощением таможенных процедур объем этой торговли к 2030 году увеличится до 500 млрд долларов США.
Этот коридор протяженностью 7200 километров состоит из железных дорог, портов и автомобильного транспорта между странами-участницами, что сокращает стоимость и время транзита товаров на 30 и 40 процентов соответственно по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
Международный коридор «Север-Юг» имеет три ответвления: восточное (Средняя Азия), центральное (Каспийское море) и западное (Азербайджан и Армения).
Западное ответвление этого коридора в первоначальном плане была представлена в 1992 году как Евразийская транзитная магистраль № 9 в Хельсинки, Финляндия и играет важную роль в торговле и транзите товаров между Индийским субконтинентом, Кавказом, Восточной и Центральной Европой.
На железнодорожном транзитном участке западного ответвления коридора «Север-Юг» стоит вопрос железнодорожной линии Pешт-Астара. Во вторник, 18 февраля, состоялась двусторонняя встреча министра дорог и городского развития Ирана и министра транспорта Pоссийской Федерации. В ходе встречи была подписана дорожная карта совместного транспортно-транзитного сотрудничества на 2025 год и приложение инженерных исследований к исполнительному контракту проекта железной дороги решт-астара. Министр дорог и городского развития Фарзане Садег выразила надежду, что исполнительный контракт на строительство железной дороги Pешт-Астара будет подписан к концу марта 2025 года.
На участке железнодорожного транзита западной ветви коридора «Север-Юг» находится недостающее звено железнодорожной линии Pешт-Астара. Эта железнодорожная линия обеспечит прямую связь между Каспийским морем и Персидским заливом и будет играть важную роль в транзите грузов.
Для завершения строительства этой железнодорожной линии было проведено несколько совместных встреч между иранскими и российскими официальными лицами. На двусторонней встрече министра дорог и городского развития Ирана и министра транспорта Pоссийской Федерации во вторник, 18 февраля, стороны подписали дорожную карту совместного транспортного и транзитного сотрудничества до 2025 года и дополнение к инженерным исследованиям по контракту на реализацию проекта железной дороги Pешт-Астара.
Министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег заявила на встрече, что она надеется, что исполнительный контракт на строительство железной дороги Pешт-Астара будет подписан к концу марта 2025 года.
Отмечается, что строительство железнодорожной линии Pешт-Астара протяженностью 162 километра будет осуществляться за счет российского валютного кредита в размере до 1,6 млрд евро, ведутся финансовые переговоры.
Вчера, 3 марта, заместитель министра дорог и городского развития Хушанг Базвуванд посетил различные участки проекта железной дороги Pешт-Астара.
Данный визит последовал за подписанием дополнительного соглашения к контракту с российской стороной и был проведен с целью полевого и оперативного мониторинга хода реализации проекта.
Эксперт по транспорту и транзиту Хассан Каримния отметил, что помимо реализации этого проекта и сотрудничества с Азербайджаном в области железных дорог нельзя упускать из виду преимущества причальной стенки «Pо-Pо» в порту Амирабад.
Каримния заявил: «Причальная стенка «Pо-Pо», который обеспечивает прямую транспортировку поездов или грузовиков по воде, является альтернативой азербайджанскому маршруту, который обеспечивает прямую связь между Ираном и Pоссией в периоды чрезвычайных ситуаций и политической напряженности».
Конец сообщения/