По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", Китай открыл новую главу в развитии своей транспортной сети, введя в эксплуатацию новую линию высокоскоростной железной дороги между восточной станцией Чунцина и городом Цяньцзян. Строительство этой линии протяжённостью 242 километра началось в 2020 году, а теперь по ней ежедневно курсируют 54 поезда со скоростью до 350 км/ч.
Благодаря этому проекту время в пути между двумя важными экономическими центрами — Чунцином и Чанша — сократилось до менее чем четырёх часов, что значительно повысит эффективность пассажирских и деловых перевозок в этом регионе.
Этот проект не только укрепляет связь между ключевыми регионами западного и центрального Китая, но и с завершением других участков сформирует высокоскоростной железнодорожный коридор Чунцин–Сямэнь — маршрут, который в конечном итоге соединит важный порт Сямэнь на юго-востоке Китая с экономическим центром на западе страны.
Ян Сюн, один из руководителей региональной железнодорожной компании, заявил, что с запуском этой линии пассажиры смогут добраться из Чунцина до Чжанцзяцзе всего за два с половиной часа, а из Чэнду до Чанши — менее чем за шесть часов.
Стоит отметить, что, согласно отчёту Международного союза железных дорог (МСЖД), Китай по-прежнему обладает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог — более 40 000 километров действующих линий. Недавнее расширение этой сети ещё больше укрепляет глобальные позиции страны в данной сфере.
Иран также планировал ввести в эксплуатацию высокоскоростную железную дорогу по маршруту Исфахан – Кум – Тегеран ещё в ходе десятого правительства, и запуск проекта был запланирован на 2010 год. Однако, несмотря на прошедшие годы, даже этап земляных работ до сих пор не завершён.
С вводом в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Исфахан – Кум – Тегеран планировалось запустить первую и крупнейшую в стране линию скоростного поезда протяжённостью 409 километров (из них 200 километров в пределах провинции Исфахан) со скоростью до 300 км/ч. По предварительным расчётам, время в пути от Тегерана до Исфахана должно было сократиться до менее чем трёх часов, при ожидаемом ежегодном пассажиропотоке в 16 миллионов человек.
С другой стороны, железнодорожная линия Тегеран–Мешхед, являющаяся самым востребованным железнодорожным маршрутом в стране, также рассматривается в качестве одного из приоритетных направлений для повышения скорости движения — как путём строительства высокоскоростной линии, так и за счёт электрификации.
Недавно генеральный директор железных дорог Ирана Джаббар Али Закери сообщил, что ведутся переговоры по железнодорожной линии Тегеран–Мешхед с китайскими компаниями и властями, однако подробная информация пока не была опубликована.
Эксперт по вопросам транспорта и транзита Карим Наэини отметил, что одним из стратегических проектов, придающих экономическое измерение сотрудничеству между Ираном и Китаем, является развитие высокоскоростных железнодорожных линий и электрификация ключевых направлений иранской железной дороги как в грузовом, так и в пассажирском секторе.
Наэини подчеркнул, что реализуемые проекты должны охватывать интересы обеих сторон и не рассматриваться исключительно как подрядные работы с краткосрочной перспективой. По его словам, необходимо продвигать долгосрочные цели в рамках экономических проектов.
Конец сообщения/