По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", глобальные перемены и геополитические события способствовали сближению Ирана и Китая, углубив взаимопонимание и сотрудничество между двумя странами.
Иран и Китай, обладающие богатой историей и древними цивилизациями, уже более двух тысяч лет связывает Великий шёлковый путь — символ экономического и культурного взаимодействия. Сегодня эти два государства стремятся к переосмыслению и возрождению этой исторической концепции с учётом реалий XXI века, закладывая основы нового формата стратегического партнёрства, основанного на взаимной выгоде и устойчивом развитии.
В последние годы Иран и Китай значительно укрепили свои экономические связи в таких сферах, как энергетика, инфраструктура, торговля, технологии и совместные инвестиции.
Изменения в международной политике и геополитические сдвиги — особенно после тарифного давления администрации Трампа, односторонних подходов Запада и 12-дневной войны между Ираном и сионистским режимом — создали благоприятные условия для расширения двустороннего сотрудничества.
С учётом необходимости установления взаимовыгодного сотрудничества на основе общих интересов и ценностей существует большой потенциал для переосмысления и развития отношений между Ираном и Китаем.
Агентство «Фарс», собрав мнения экспертов, выделило пять стратегических проектов для углубления транспортного и транзитного сотрудничества между Ираном и Китаем, из которых в предыдущих трёх отчётах были рассмотрены три проекта.
В данном отчёте рассматривается четвёртый стратегический проект — соединение Китая с Западной Азией через восточные регионы Ирана (Пакистан и Афганистан), а также анализируются его влияние на экономические и транспортные отношения между Ираном и Китаем.
Эти два коридора могут стать одними из ключевых направлений сотрудничества между двумя странами для укрепления отношений и облегчения торговых обменов.
Китай, являясь второй по величине экономикой мира, стремится расширить влияние своей экономики и внешней политики на Западную Азию и укрепить экономические связи со странами региона. В этом контексте выделены два основных маршрута для соединения Китая с Западной Азией через Иран: первый — подключение к Китайско-пакистанскому экономическому коридору (КПЭК), второй — использование Ваханского коридора в Афганистане.
Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК), который развивается при инвестициях около 60 миллиардов долларов, считается ключевым проектом в стратегии Китая «Пояс и путь». Этот коридор, начинающийся в портах Гвадар и Карачи в Пакистане, соединяется с западом Китая и может служить связующим мостом для Китая с Западной Азией.
По мнению специалистов в области транспорта и транзита, иранский порт Чабахар не является естественным конкурентом пакистанского порта Гвадар, а, напротив, может стать его эффективным дополнением, что делает его привлекательным вариантом для Пекина.
Подключение автомобильных и железнодорожных линий порта Чабахар к сети КПЭК не только сокращает время и затраты на транспортировку грузов, но и повышает устойчивость цепочек поставок Китая перед лицом геополитических кризисов.
С другой стороны, Ваханский коридор в Афганистане также рассматривается как ещё один стратегический маршрут для подключения Китая к Западной Азии. Благодаря своему уникальному географическому положению, этот путь предоставляет Китаю доступ к рынкам Центральной и Западной Азии и в последнее время привлекает всё больше внимания.
По словам эксперта в области транспорта и транзита Мехди Багери, Ваханский коридор между Китаем и Афганистаном имеет узкую ширину и проходит по горным районам, местами достигающим высоты около 4000 метров.
Тем не менее, решение правительств Ирана и Китая (включая позицию Си Цзиньпина) о сотрудничестве с участием их общего соседа — Афганистана — свидетельствует о стратегическом характере этого подхода и о твёрдой решимости сторон.
Эти два маршрута, помимо снижения зависимости от Малаккского пролива, находящегося под влиянием США, предоставляют Китаю возможность получить доступ к странам Западной Азии и даже к Европе через территорию Ирана, Афганистана и Пакистана.
Учитывая, что около 90% морской торговли Китая проходит через Малаккский пролив, создание сухопутных маршрутов может стать ключевой стратегией по снижению рисков, связанных с международной напряжённостью, и укреплению экономической безопасности Китая.
Кроме того, проекты, связанные с этим коридором или реализуемые в его рамках — такие как железная дорога Хаф-Герат, трубопровод Иран–Пакистан–Индия, обеспечение энергией китайских электростанций в портах Гвадар и Карачи, строительство атомной электростанции в Чабахаре, освоение богатых месторождений Афганистана и другие, — могут способствовать укреплению политических, экономических и безопасностных связей Китая с Ираном при посредничестве Пакистана и Афганистана.
В условиях современной конкурентной среды оба государства, руководствуясь стратегическим подходом, могут извлечь взаимную выгоду из этой исторической возможности и совместными усилиями возродить региональный порядок на принципах обоюдной выгоды — подобно Великому шелковому пути, существовавшему на протяжении двух тысяч лет.
Конец сообщения/