По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство «Фарс», в данное время Чехбехар больше находится в центре внимания лиц, принимающих решения в сфере экономики и безопасности страны. Этот порт, который расположен в самой южной части Ирана и месте соединения со свободными водами, играет ключевую роль в транзитном и экономическом будущем страны, теперь требует скачка в инфраструктуре и эксплуатации; скачок, который будет реализован путем железнодорожного развития и целенаправленного участия вне и внутри страны.
Как единственный океанский порт Ирана, Чехбехар служит для него воротами в логистические и транзитные цепочки Юго-Восточной Азии, Индийского субконтинента и Центральной Азии. Эксперты считают, что будущее экономической и даже геополитической конкуренции будет сосредоточено именно здесь; здесь Иран сможет использовать его для преодоления санкционных ограничений и укрепления своих позиций в новом мировом порядке.
Недавний 10-летний контракт между Ираном и индийской компанией «IPGL» стоимостью 120 миллионов долларов является шагом к активации части потенциалов этого порта. Данное соглашение обеспечило условия для входа контейнерного и погрузочного оборудования, а также обеспечения условия для морского транзита. Однако полевые отчеты показывают, что такие проблемы, как все еще существует слабость оборудования, импортируемого из Индии.
С другой стороны, ничего особенного не произошло в ходе реализации ирано-индийского контракта, связанного с Чехбехаром, и транспортные активисты заявили, что работает только один из шести кранов, установленных индийцами. По этой причине среди экспертов и аналитиков в области транзита существуют разногласия относительно присутствия Индии в порту Чехбехар.
Аналитики по вопросам транспорта акцентируют развитие Бэкшора Чехбехара, особенно железнодорожной линии Чехбехар-Сархас, которая может соединить Чехбехар с национальной железной дорогой и странами Центральной Азии, Афганистаном и даже Pоссией.
По словам Хасана Каримния, эксперта по транспорту и транзиту, развитие этой железнодорожной линии означает завершение строительства восточной ветки коридора «Север-Юг» и создание альтернативного маршрута, соединяющего Индию с Центральной Азией; маршрута, который может снизить давление США на параллельные проекты, такие как Чехбехар или коридор Индия-Европа.
С другой стороны, Мехди Багери эксперт по вопросам транзита считает, что, несмотря на геополитический потенциал этого порта, до сих пор не было предпринято никаких подходящих мер по его коммерциализации и превращению в региональный хаб.
Он предлагает более активное соучастие иранских компаний наряду с иностранными в строительстве портовой и железнодорожной инфраструктуры.
Акцент Верховного лидера на необходимости развития юго-восточной части страны также свидетельствует об особом месте Чехбехара в политике Исламской Pеспублики Иран, где он может одновременно способствовать внутреннему развитию и экономической безопасности страны, привлекая капитал, создавая рабочие места и расширяя региональное сотрудничество.
В целом, Чехбехар — это не просто порт, а поворотный пункт в экономическом скачке Ирана. Насколько этот порт быстрее будет развиваться, настолько будет облегчено продвижение будущего страны к региональной и мировой торговле.
Конец сообщения/