По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", китайские инженеры работают над проектом, который может изменить будущее воздушных боёв: самолёт с косыми крыльями, способный летать на скорости в 5 Махов и перевозить до 18 беспилотников.

В случае успешной реализации этот летательный аппарат станет «материнским самолетом» для беспилотников.

Он сможет развивать скорость в 5 Махов (около 6000 км/ч) и подниматься на высоту, близкую к космическому пространству — примерно 30 километров.

Такой самолет будет способен перевозить от 16 до 18 беспилотников и сбрасывать их для проведения массовых атак на радары, центры командования и узлы связи — еще до того, как системы противовоздушной обороны противника успеют отреагировать.

Концепция «косого крыла» впервые была предложена еще в 1940-е годы. Pечь идет об одиночном крыле, которое, подобно лезвию ножниц, способно поворачиваться вокруг фюзеляжа. На низких скоростях крыло располагается в обычном положении — перпендикулярно к корпусу самолета, что обеспечивает возможность взлета, посадки и стандартного полета. Однако на высоких скоростях крыло разворачивается и сливается с фюзеляжем, превращая весь самолет в своего рода гиперзвуковую «стрелу».

Обычно самолёты вынуждены выбирать один из двух вариантов конструкции: большие крылья для плавного взлёта и стабильного полёта или узкие стреловидные крылья для высоких скоростей. Основная проблема при проектировании крыла всегда заключалась в устойчивости полёта. Экспериментальный образец «NASA» 1970-х годов (AD-1) оказался крайне нестабильным и трудным в управлении.

Однако теперь китайская команда, используя суперкомпьютеры, искусственный интеллект, «умные» материалы и передовые датчики, стремится преодолеть это давнее ограничение. Новый проект предусматривает активные управляющие поверхности, передние крылышки и горизонтальное оперение, которые помогают сохранять баланс самолёта при изменении угла крыла.

Однако инженерные вызовы сохраняются. Ось поворота крыла должна выдерживать сильнейшие изгибающие, крутящие и вибрационные нагрузки на высоких скоростях. При полёте на скорости 5 Мах температура корпуса достигает тысячи градусов Цельсия, а разница температур между различными частями конструкции может привести к появлению трещин и усталости материала. Эксперты подчёркивают, что единственным выходом остаётся применение многоуровневых систем поддержки, аварийных замков и непрерывного мониторинга напряжений.

Если Китаю удастся преодолеть эти препятствия, то идея, опередившая своё время на десятилетия, может возродиться и превратиться в дальнобойное гиперзвуковое оружие, практически не поддающееся перехвату.

Конец сообщения/