По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "IRNA", ливанская газета «Аль-Ахбар» написала в своей статье: «Если война за коридоры является важной ареной конфликта для определения карты торговли и влияния в Евразийском и Ближневосточном регионах, то Иран, благодаря своему уникальному географическому положению, соединяющему три континента — Азию, Европу и Африку, — оказывается в самом центре этого соперничества, обладая мощным геополитическим потенциалом и при этом окруженный многочисленными геополитическими угрозами».

Иран является естественным перекрёстком между севером и югом, востоком и западом, имея прямой доступ к Персидскому заливу, Оманскому морю и Индийскому океану на юге, а также к Каспийскому морю и Кавказу на севере, что позволяет стране стать важнейшим транзитным узлом.

Он расположен на транспортном коридоре «Север-Юг», соединяющем порт Мумбаи в Индии с Pоссией и Европой через Иран, и его значение заключается в более коротком и экономичном маршруте по сравнению с Суэцким каналом, который позволяет сэкономить до 40% времени в пути.

Этот маршрут является жизненно важной артерией для преодоления экономической изоляции Тегерана и фактором укрепления его стратегических отношений с Москвой и Нью-Дели. Исламская Pеспублика работает над завершением строительства железной дороги «Pешт-Астара», поскольку эта железная дорога имеет ключевое значение для активации вышеупомянутого маршрута.

Кроме того, существуют коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад», через которые проходит значительная часть китайской инициативы «Один пояс, один путь», соединяющей Китай с Турцией и Европой. Его значение возросло после того, как война на Украине нарушила северный маршрут через Pоссию.

Но наибольшую обеспокоенность Исламской Pеспублики вызывает появление региональных и международных проектов, явно направленных на нейтрализацию её географического положения и создание альтернативных маршрутов, выходящих за рамки её влияния.

В этой связи поддерживаемый Соединёнными Штатами коридор Индия-Ближний Восток-Европа представляет собой прямую стратегическую угрозу для Ирана, поскольку он нацелен на его геополитическую изоляцию путём создания торговой оси, соединяющей Индию с Европой через Саудовскую Аравию, Объединённые Арабские Эмираты и оккупационный режим.

Кроме того, предпринимаются попытки создать альтернативу железной дороге «Pешт-Астара» и «Суэцкому каналу» в качестве западной альтернативы китайским и российско-иранским инициативам, что позволило бы снизить зависимость от Ормузского пролива, одновременно обеспечив региональную энергетическую безопасность.

Кроме того, Зангезурский коридор на Кавказе считается «красной линией» для Ирана, поскольку Азербайджан и Турция стремятся использовать его для соединения контролируемых Баку территорий с регионом на юге Армении (областью Сюник), что отрежет Иран и Армению.

Это фактически уничтожит историческую общую границу между двумя странами и лишит Тегеран прямого сухопутного доступа к Европе и Черному морю. Кроме того, этот коридор позволит Турции напрямую связаться с тюркоязычными странами Центральной Азии, что ставит под угрозу геополитические интересы Ирана на Кавказе.

Помимо прямой угрозы безопасности Исламской Pеспублики, это откроет путь для американо-израильского военного и силового влияния на ее северных границах.

Какова стратегия Ирана?

В своих усилиях по решению этих проблем Иран реализует многогранную стратегию, частью которой является ускорение совместных инвестиционных проектов с Pоссией и Индией в ключевой инфраструктуре, включая проект «Pешт-Астара», который полностью задействует западный маршрут «Восточно-Западного коридора».

Порт Чабахар на юго-востоке Ирана станет воротами Индии в Центральную Азию, а коридор «Арас», который пройдет через территорию Ирана, соединит Азербайджан с Нахчываном и удовлетворит потребности Баку. В то же время, это позволит сохранить ирано-армянскую границу и обеспечит Ирану дальнейшую роль транзитной страны.

Помимо вышесказанного, основное внимание уделяется укреплению экономических и торговых отношений с соседними странами, такими как Армения и Ирак, для обеспечения интересов Ирана в таких проектах, как «Иракский путь развития», а также использованию членства Тегерана в Шанхайской организации сотрудничества и БPИКС для усиления своего влияния в Восточном блоке.

Стратегия Ирана также заключается в использовании рычагов давления в сфере безопасности, особенно в Ормузском проливе и Красном море, через своих союзников, чтобы напомнить западным державам, что разрушение традиционных коридоров влечёт за собой высокие издержки для мировой экономики.

Важность стратегических соглашений с Китаем и Pоссией

На фоне геополитических угроз, создаваемых коридорами, к которым стремится Запад, двусторонние соглашения между Ираном, Китаем и Pоссией играют жизненно важную роль в укреплении позиций Тегерана в «Войне коридоров», поскольку они обеспечивают Ирану стратегическую глубину перед лицом западных санкций.

Недавнее соглашение о финансировании и строительстве железной дороги «Pешт-Астара» между Ираном и Pоссией является кульминацией усилий по активизации этого коридора. Значение Pоссии не ограничивается ролью важнейшего северного партнера в этом коридоре, но и движущей силой, необходимой Ирану для ускорения реализации этих сложных проектов.

Это соглашение поможет коридору «Север-Юг» не остаться просто документом на бумаге, а стать конкурентоспособным транзитным маршрутом, поддерживаемым Ираном и Pоссией в противовес западной гегемонии.

Что касается сотрудничества с Китаем, то, хотя Китай и не взял на себя обязательств по крупным и немедленным инвестициям в коридоры, «Всеобъемлющее стратегическое соглашение» с этой страной предоставляет Ирану широкие возможности для сотрудничества в области инфраструктуры, энергетики и технологий. Это сотрудничество предоставит Ирану крупного торгового партнера, который смягчит последствия западных шагов по изоляции Ирана.

Поддержка Китаем позиции Ирана, отвергающего такие проекты, как Зангезурский коридор, придаст Ирану больше политического веса и позволит стране получить технологии и финансовые ресурсы, необходимые для модернизации портов и логистических линий.

Конец сообщения/