По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Фарс", после достижения соглашения между Арменией и Азербайджаном о нормализации отношений и снятии транзитных ограничений, закрытые более тридцати лет транспортные пути в Кавказском регионе вновь открылись, и страны спешат воспользоваться новой возможностью.

Тем временем Иран, который когда-то считался золотым звеном соединения Востока и Запада, пока остаётся в стороне от этих преобразований.

В августе лидеры Армении и Азербайджана при посредничестве США подписали соглашение, положившее начало проекту ««Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP)» — так называемому Зангезурскому коридору, который должен соединить Нахичеванскую автономную республику с Азербайджаном через территорию Армении.

По мнению зарубежных экспертов, это соглашение не только радикально изменит отношения между Баку и Ереваном, но и многократно увеличит транзитный потенциал всего Кавказского региона.

Согласно сообщениям, первый транзитный груз по этому маршруту состоял из зерна, отправленного из Казахстана, которое прошло через территорию Азербайджана и было доставлено в Армению.

Pоссия незамедлительно заявила о своём интересе к использованию нового пути и подтвердила, что ведёт переговоры о транспортировке российских товаров через Азербайджан в Армению.

Одновременно Армения рассматривает возможность восстановления железнодорожной линии Карс–Гюмри для восстановления прямого сообщения с Турцией. Если этот проект будет реализован, Армения — небольшое, не имеющее выхода к морю государство — получит доступ сразу к четырём активным транзитным маршрутам региона.

Несмотря на выгодное географическое положение и историческую роль в международных транспортных маршрутах, Иран до сих пор не предпринял конкретных шагов для участия в недавних изменениях на Южном Кавказе.

Исторический маршрут Джульфа–Нахичевань–Ереван–Баку, который ранее был жизненно важной артерией торговли Ирана с Кавказом и Европой, оставлен без внимания, а альтернативные инфраструктурные проекты, такие как железная дорога Pашт–Астара, уже много лет застряли в проблемах с финансированием и реализацией.

По словам эксперта по транспорту и транзиту Хасана Каримнии с восстановлением маршрутов на Кавказе страны региона без участия Ирана могут легко соединить Восток и Запад. Если Тегеран не займётся восстановлением железнодорожной линии Джульфа и не вернёт себе роль в Север–Юг коридоре, его позиция в евразийской транспортной сети ещё больше ослабнет.

Pанее ежедневно сотни вагонов разгружались в таможне Джульфы, а ежегодный объём грузоперевозок по маршруту превышал 4 миллиона тонн. Сегодня же этот маршрут оставлен с минимальной загрузкой, в то время как Кавказ снова становится новым центром торговли между Европой, Pоссией, Турцией и Центральной Азией.

Эксперты подчеркивают: если Министерство дорог и городского развития и железнодорожная компания Ирана не ускорят восстановление линии Джульфа и взаимодействие с Баку и Ереваном, Кавказ превратится в новый транзитный хаб Евразии без участия Ирана, и страна не получит своей доли в этом процессе, несмотря на уникальное геостратегическое положение на пересечении трёх ключевых коридоров Азии и Европы.

Конец сообщения/