به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، علی نورزاد با بیان اینکه 1380 میلیارد ریال در بخش زیرسازی راهآهن چابهار- ایرانشهر هزینه شده است، اظهار کرد: در راستای تاکید رییس جمهور مبنی بر تسریع در روند احداث این خطآهن، تکمیل این پروژه از اولویتهای شرکت ساخت وتوسعه است و پیشبینی میشود در صورت تامین اعتبار حدفاصل ایرانشهر تا چابهار به طول 300 کیلومتر تا پایان دولت یازدهم به بهره برداری برسد.
وی با اشاره به اهمیت این خطآهن در توسعه شرق کشور گفت: ساخت خطآهن چابهار- زاهدان موجب ارتباط شبکه ریلی کشور از طریق بندر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی کشور و کریدور بینالمللی شمال- جنوب با آبهای آزاد، اقیانوس هند و آبهای بینالمللی میشود و تحولی عظیم در ترانزیت بار به ویژه برای کشورهای آسیای میانه به همراه خواهد داشت.
نورزاد با تاکید بر اهمیت توسعه شبکه ریلی و اتصال به کشورهای همسایه گفت: این خط آهن موجب احداث مسیر جدید تمام ریلی در کریدور ترانزیت بینالمللی شمال- جنوب میشود که پیش نیاز تکمیل کریدور ترانزیتی تمام ریلی شرق کشور جهت اتصال کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه به آبهای آزاد جنوب است.
مدیرعامل شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای حمل و نقل کشور این پروژه را بزرگترین طرح ریلی کشور به طول 610کیلومتر دانست و افزود: راهآهن چابهار- زهدان از اسکله شهید بهشتی آغاز و با عبور از شهرستانهای نیکشهر، ایرانشهر و خاش به زاهدان منتهی میشود و دارای 5 ایستگاه مسافری و تشکیلاتی، 25 ایستگاه درجه 3 در طول مسیر است.
نورزاد با بیان اینکه پیشرفت فیزیکی خط آهن چابهار زاهدان 5.3 درصد در کل و 7 درصد در بخش زیرسازی است، بیان کرد: برای احداث این پروژه در بخش زیرسازی تاکنون هزار و 380 میلیارد ریال هزینه شده است و پیشبینی میشود برای تکمیل آن 45 هزار میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است.
این در حالی است که چندی پیش عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به اینکه در راهآهن چابهار-زاهدان ، اعتبار این پروژه کفاف تجهیز کارگاه را هم نمی دهد به تسنیم گفت:امیدواری ما این است که قرارگاه خاتمالانبیاء سازنده این خطآهن است.
حمیدرضا پشنگ با بیان اینکه هنوز مردم کاری در پروژه راهآهن چابهار-زاهدان احساس نمی کنند، تصریح کرد: بحثی مطرح شد که شرایط اقتصادی کشور و پروژههای عمرانی کشور مقداری دچار چالش شده بود که در حال حاضر مجلس پیگیر این مسئله است.
وی با بیان اینکه اعتباری را برای این پروژه در نظر گرفتهاند که کافی نیست، افزود: این اعتبار برای تجهیز کارگاه هم کفایت نمیکند، این اعتبار برای کل راهآهن چابهار-ایرانشهر-خاش-زاهدان در نظر گرفته شده که با ساخت آن به شمال کشور (خراسان شمالی) و کشورهای آسیای میانه متصل میشود.
عضو کمیسیون عمران مجلس با تاکید بر اینکه رقم اعتبار ناچیز است، گفت: اگر -اختصاص اعتبار- به این شکل باشد ، این پروژه به این زودیها اجرایی نمیشود.
پشنگ افزود: پیشنهاد دادهایم این خط آهن با استانداردهای روز دنیا ساخته شود تا بهعنوان مثال قطار سریعالسیر نیز بتواند در آن تردد کند که با این کار علاوه بر کاهش تلفات جادهای، بار ترافیکی ناوگان هوایی کاهش خواهد یافت.
وی با تاکید بر اینکه این پیشنهاد یک کار اساسی است، اظهار کرد: اگر بهدنبال توسعه هستیم باید حتما قطارهای سریعالسیر با استانداردهای جدید ساخته شود، بر این اساس پیگیر پیشنهاد مذکور هستیم تا اگر به سرمایهگذاری نیاز است بهگونهای تصمیمگیری شود که در آینده دچار چالش و مشکل نشویم.
وی با بیان اینکه قطارهای قدیمی که با استانداردهای پایین کار میکنند در حال از رده خارج شدن از ناوگان حملونقل ریلی هستند، بیان کرد:درد و مشکل بزرگی احساس شده است، منتها اجرایی شدن این پروژه دچار چالش شده است.
به گزارش تسنیم آذرماه سال 89 با حضور رئیسجمهوری وقت کلنگ ساخت راهآهن چابهار-زاهدان-مشهد بهعنوان طولانیترین خطآهن کشور به زمین زده شد، اما در پنج سال اخیر این پروژه با وجود اهمیت بالا برای اقتصاد کشور اسیر کمبود منابع مالی بوده است. کمبودی که تا کنون دولت نتوانسته برای آن کاری انجام دهد.
انتهای پیام/