فرار خودروسازان از پاسخگویی به مردم با طرح‌های"اغواکننده فروش"
شایدخودروسازان درصددند با مبلغ ۵۰۰ میلیارد تومان دریافتی، خود را از چالش بزرگ ایجاد شده برای پاسخگویی به چرایی تولید خودروهای بی‌کیفیت با قیمت‌های بالا رهایی دهند و برای فروش محصولات خود به مدد چنین کمک‌هایی به "طرح‌های فروش اغواکننده" پناه برند.
گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم؛ مشاور وزیر صنعت اخیرا از "تصویب پرداخت 500 میلیارد تومان به هر یک از خودروسازان داخلی"* و پیش‌تر از آن هم محمدباقر نوبخت در قامت رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی از اختصاص 200 میلیارد تومان یارانه به خودروسازان با هدف "افزایش تولید" خودروسازان داخلی خبر داده بود.
درخصوص اختصاص چنین مبالغ هنگفتی به خودورسازان داخلی در شرایط امروز صنعت خودرو کشور و در حالیکه امروز بسیاری از صنایع و صنعت‌گران کشور برای "رونق تولید" خود محتاج کمک‌های بسیار جزئی‌تر از این مبالغ هستند، نکاتی قابل تامل است:
نخست اینکه طی ماه‌های اخیر به دلایل مختلفی از جمله به دلیل کیفیت بسیار پایین خودروهای تولید داخل همراه با قیمت‌های بالا، توقعات غیرمعقول ایجاد شده برای کاهش بیشتر قیمت خودرو پس از توافق هسته‌ای، ایجاد کمپین خرید خودرو صفر ممنوع و ... میزان تولید و فروش خودروسازان داخلی به ویژه محصولات ایران خودرو و سایپا به پایین‌ترین سطح خود طی سال‌های اخیر رسیده و رکود شدیدی خودروسازن داخلی را فرا گرفته است به گونه‌ای که در حال حاضر 2 شرکت بزرگ خودروساز کشور در حالت خوش‌بینانه با نصف ظرفیت تولید خود مشغول به کار هستند.
در چنین شرایطی که میزان فروش خودروسازان داخلی به حداقل میزان خود رسیده است، چه منطقی می‌تواند در پس اختصاص 500 میلیارد تومان به این خودروسازان آن هم با هدف "افزایش سقف تولید" وجود داشته باشد با این توضیح که کیفیت بسیار پایین خودروهای تولید داخل باعث گریز و امتناع مصرف‌کنندگان از خرید خودروهای صفر داخلی شده که این امر به صورت مستقیم بر میزان تولید خودروسازان داخلی تاثر گذاشته و تعطیلی بخش عمده ای از خطوط تولیدی این واحدها را در پی داشته است.
حال در چنین شرایطی آیا اختصاص یارانه تولید با هدف "افزایش تولید" می‌تواند از کم‌ترین توجیه منطقی و عقلانی برخوردار باشد؟! علت تامه و روشن کاهش سطح تولید خودروسازان داخلی، کیفیت بسیار پایین همراه با قیمت بسیار بالاست و نه "کمبود نقدینگی" که امروز دولت‌مردان بخواهند با اختصاص یارانه تولید آن را جبران کنند.
اصولا با این اوصاف که امروز مصرف‌کننده داخلی کوچکترین رغبتی به خرید خودروهای بی‌کیفیت داخلی ندارد چرا باید "سقف تولید" خودروهای داخلی افزایش یابد و این مسئله را وقتی در کنار این حقیقت میدانی قرار دهیم که در حال حاضر سایت‌ها و پارکینک‌های دپوی خودروهای تولیدی ایران خودرو و سایپا به آخرین حد گنجایش خود در دپوی این محصولات رسیده و بنابر اعتراف وزیر صنعت "موجودی انبار محصول خودروسازان به متجاوز از 100.000 خودرو رسیده" دیگر به هیچ عنوان نمی‌توان توجیهی برای اختصاص 500 میلیارد تومان یارانه برای افزایش سقف تولید فعلی خوروسازان داخلی تراشید چرا که در صورت پرداخت این مبلغ به خودروسازان و تحقق افزایش سقف تولید، صرفا شاهد انباشت بیشتر خودروهای کیفیت پایین این خودروسازان با اختصاص پارکینگ‌های بیشتر خواهیم بود!
اما نکته دیگری که در این خصوص مورد غفلت قرار گرفته و با ظرافت تلاش شده تا اذهان عمومی کمتر متوجه آن شود این است که تصمیم‌گیران صنایع خودرویی کشور شاید قصد دارند با تزریق 500 میلیارد تومان به خودروسازن داخلی، این منابع را نه به سمت افزایش سقف تولید بلکه به سمت رنگین‌تر و جذاب‌تر کردن "طرح‌های فروش اقساطی و ویژه" سوق دهند و در واقع با اعطای تسهیلات فروش اغوا‌کننده‌تر، مصرف‌کنندگان منتظر داخلی را با این لطایف‌الحیل به خرید خودروهای انباشت شده در پارکینگ‌های خود ترغیب کنند و این در حالیست که بنابر گزارش نهایی تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان داخلی، صرفا در سال 91 مبلغ 1800 میلیارد تومان مطالبات وصول نشده از مشتریان ایران خودرو بابت فروش اقساطی این محصولات بوده و بیش از 54 درصد فروش خودروهای سایپا در سال 90 به صورت اقساطی بوده است!
در صورت صحت چنین قصد و طرحی از سوی خودروسازان، قطعا آنچه که بیش از گذشته مورد غفلت و بی‌توجهی قرار خواهد گرفت و وضعیت آن بغرنج‌تر و حادتر خواهد شد، مسئله "کیفیت خودروهای داخلی" خواهد بود چرا که خودروسازان با اجرای چنین طرحی در واقع چند صباحی دیگر، خود را از چالش بزرگ ایجاد شده برای پاسخگویی به چرایی تولید محصولات بی‌کیفیت با قیمت‌های بالا، رهایی خواهند داد و مفری برای ادامه تولید محصولات بی‌کیفیت خود با پناه گرفتن در پس طرح‌های فروش اقساطی و اغواکننده به مدد اختصاص این یارانه هنگفت ویژه خواهند یافت.
در واقع با تصمیم اخیر برای پرداخت این مبلغ به خودروسازان با اهداف پنهانی که ذکر آن رفت، فشار افکار عمومی و توقعی که طی ماه‌های اخیر برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی با کاهش سطح خرید این محصولات توسط مردم ایجاد شده، کم رمق‌تر و کم‌رنگ‌تر خواهد شد و یک بار دیگر شرکت‌های خودروساز داخلی با "حربه دریافت تنفس مصنوعی یارانه تولید" که در پس آن طرح‌های اغواکننده فروش پنهان شده، مقاومت و مطالبه عمومی ایجاد شده را خواهند شکست.
انتهای پیام/
