علی نورزاد در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با تاکید بر اینکه همواره یکی از حامیان پروژه تولید ریل ملی بودهایم، اظهار کرد: با توجه به سهولت خرید داخلی، عدم نیاز به ارز و دیگر مزیتهای مترتب، این موضوع را پیگیری و حمایت کردهایم. در این راستا تیرماه سال گذشته طی تفاهمنامهای بین وزرای راه و شهرسازی، صنعت و تعاون تعهد خرید محصولات تولیدی شرکت ذوب آهن اصفهان را تقبل و با برگزاری جلسات هماهنگی و فنی مراحل انجام کار تولید ریل ملی را پیگیری کردهایم.
وی تصریح کرد: هماکنون 32 طرح راهآهن دارای ردیف بودجه در این شرکت وجود دارد که 23 طرح به طول 4731 کیلونتر اجرایی و مابقی در دست مطالعه است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر 1000 کیلومتر زیرسازی راهآهن تکمیل شده و آماده شروع ریلگذاری است، افزود: تامین ریل طرحها متناسب با وضعیت پیشرفت فیزیکی و آماده شده زیرسازی در دستور کار قرار میگیرد.
*عدم پایبندی ذوبآهن به تعهدات
معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه با انتقاد از پایبند نبودن ذوبآهن اصفهان به تعهدات گفت:حسب تعهد شرکت ذوبآهن اصفهان مقرر بود تا شهریورماه امسال محصول نهایی در بازار عرضه شده و در صنعت ریلی مورد استفاده قرار گیرد. این در حالی است که عدم تحقق وعدههای شرکت مذکور در تولید ریل طی دوره 15 ماهه مورد تعهد و تاخیر 6 ماهه از انعقاد تفاهمنامه عملا تامین ریل برای طرحهای ریلی را در شرایط بلاتکلیفی قرار داده است.
نورزاد اظهار کرد:شرکت ساخت با امید به تولید ریل ملی و ضرورت تکمیل طرحهای راهآهن در دست ساخت کشور به منظور تحقق اهداف دولت صنعت ریلی با تامین قطرهچکانی ریل نسبت به تکمیل طرحها اقدام میکند، اما در این وضعیت شرکت ذوبآهن پس از گذشت 21 ماه نه تنها به تولید آزمایشی دست نیافته بلکه همچنان در مرحله تکمیل خط تولید است و تا تولید محصولات نهایی و عرضه به بازار مصرف فاصله طولانی در پیش دارد.
وی تاکید کرد: این موضوع با بلاتکلیفی تامین ریل از خارج ضمن این که خسارات سنگینی را به صنعت ریلی وارد کرده مانع توسعه رفاه اجتماعی، توسعه حمل و نقل ریلی بار و مسافر، کاهش آلودگی هوا و در نهایت مانع تحقق سیاستهای ریلی دولت شده است.
*خرید محتاطانه ریل
وی یادآور شد: علیرغم خلف وعده شرکت ذوب آهن، شرکت ساخت نسبت به تامین محتاطانه ریل در سال جاری اقدام کرده و حدود 175 کیلومتر ریلگذاری در محورهای راهآهن قزوین-رشت،ملایر-کرمانشاه،تهران-همدان، خواف-هرات و مراغه-ارومیه انجام شده است. بر اساس برنامهریزی صورت گرفته و با توجه به روند آمادهسازی زیرساری محورهای اجرایی مقرر است سال آینده در صورت تخصیص بودجه مورد نیاز و تامین ریل روسازی و ریلگذاری حدود 700 کیلومتر در این محورها انجام شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور بیان کرد: مناقصههای خرید ریل برگزار شده در سالهای اخیر بسیار اندک و صرفا برای جلوگیری از توقف ریلگذاری طرحهای اولویتدار بوده و با توجه به وعدههای شرکت ذوبآهن ریلهای حریداری شده همواره کمتر از میران مورد نیاز بوده است. این مسئله باعث شده تا بخش عمدهای از طرحهای ریلی به موقع ریلگذاری نشده و سرمایهگذاریهای صورت گرفته در طرحها بدون بهرهبرداری باقی بماند که خسارت سنگینی را به کشور تحمیل کرده است.
*درخواست عجیب ذوبآهن
نورزاد گفت: نکته جالب در بحث تولید ریلی ملی این است که شرکت ذوبآهن در ماههای اخیر به جای تمرکز در تکمیل خط تولید و عرضه محصول، از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور بهعنوان مجری طرح راهآهن درخواست شمش فولاد برای تبدیل آن به ریل کرده است.
وی ادامه داد: این در حالی است که فرآیند تولید شمش ریل یکی از پیچیدهترین و ضروریترین بخشهای تولید ریل است که در حوزه فعالیتی شرکتهای فولادی است نه یک شرکت مجری ساخت وتوسعه راهآهن کشور.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: «همچنین متاسفانه شرکت ذوبآهن برای پوشش ضنعف عملکرد خود تنها چاره کار را انتشار اخبار کذب و ابراز نگرانی از تولید ریل را در رسانهها دانسته که کاری به دور از اخقلا حرفهای بوده و خود تضییع منافع ملی است.»
*تولید آزمایشی ریل ملی از نیمه دوم سال 95
نورزاد اظهار کرد: بر اساس گزارشهای منتشر شده از مدیرعامل ذوبآهن اصفهان خط تولید ریل مطابق با استانداردهای مورد پذیرش در حال نصب بوده و پیشبینی کارشناسان نشان میدهد در صورت اهتمام شرکت ذوب آهن نیمه دوم سال آینده ریل آزمایشی به بازار عرضه میشود. بنابراین تنها گزینه موجود برای رفع نیاز سال آینده برای ریلگذاری، خرید ریل از منابع خارجی بوده و خریدهای انجام شده در همین راستا و متناسب با مقدار مورد نیاز صورت می گیرد.
انتهای پیام/