اسباب کشی پایتخت ۱۵۰ برابر ساخت برج میلاد هزینه دارد

به گزارش خبرگزاری تسنیم از سمنان، به سرعت برق و باد 2 سال و یک ماه از آغاز فعالیت نمایندگان مجلس نهم گذشت؛ دو سالی که میتوان آن را یک دوره فراز و فرود نمایندگان مجلس دانست. آنانی که همواره از وضع قوانین ریشهای برای حل مشکلات کشور سخن میگویند، ولی باید دید که چقدر در این مهم موفق بوده اند.

در این میان استان سمنان به دلیل اینکه به نوعی زادگاه دو رئیس جمهور اخیر کشور محسوب میشود از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

مشکلات شدید ناشی از خشکسالی و ده‌ها مشکل دیگر  کار نمایندگان مجلس در این استان، به ویژه نماینده مردم سمنان، مهدیشهر و سرخه را سخت کرده است.

در مصاحبه‌ای مفصل پای صحبت علیرضا خسروی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی که حالا دیگر رئیس مجمع نمایندگان استان سمنان نیز هست نشستیم تا به صورت شفاف از او درباره عملکردش در مجلس و حوزه انتخابیهاش بپرسیم.

بخش نخست این مصاحبه را از اینجا بخوانید.

تسنیم: موضوع انتقال پایتخت به کجا رسید؟ انتقال پایتخت سیاسی به سمنان تا چه حدی جدی است؟

خسروی: خب می‌دانید که در این سال‌ها بر سر تهران به عنوان پایتخت کشور چه گذشته است. با توجه به شرایط بحرانی تهران به‌عنوان یک سرمایه ملی، انتقال پایتخت سیاسی اجتناب ناپذیر است.

شرایط تهران در حال حاضر به‌گونه‌ای است که در حوزه پدافند غیرعامل به شدت آسیب پذیر است و این می‌تواند منجر به فاجعه شود.

تهران با بروز یک زلزله با شدت متوسط به کوهی از آوار تبدیل می‌شود و تصمیم‌گیری در آن زمان حکم نوش‌دارو بعد از مرگ سهراب را دارد.

تسنیم: برخی‌ بر این باورند که هزینه‌های این انتقال بسیار سرسام‌آور است. نظر شما چیست؟

خسروی: خیر اینگونه نیست که شما می‌فرمایید. انتقال پایتخت سیاسی یک سرمایه‌گذاری بلند مدت است و نباید ما کوتاه‌مدت را در نظر بگیریم. علاوه بر اینکه فروش ساختمان‌ها و برج‌های سر به فلک کشیده وزارت‌خانه‌ها در تهران می‌تواند بخش زیادی از هزینه این انتقال را تأمین کند و این تازه بخشی از ماجرا است.

آلودگی روزافزون هوا در تهران و تعطیلی بیش‌از حد مدارس و ادارات در سال‌های اخیر و نیز تصمیم دولت قبل مبنی بر کاهش ساعات فعالیت ادارات همه و همه شرایطی را به وجود آورده که ما   ناگزیر به این اقدام هستیم.

امروز هوای سالم و پاک در تهران به ضرب المثل تبدیل شده و برای تهرانی‌ها یک آرزو است و آسمان تهران در سال گذشته فقط  20 روز شاهد  هوای سالم و پاک بود و معنی این چیزی جز فاجعه نیست.

انتقال پایتخت سیاسی در دراز مدت بسیار به نفع کشور است. شما همین موضوع کاهش هزینه درمان ناشی از بیماری‌های تنفسی و ریوی یا صرفه‌جویی در مصرف سوخت را ببینید که به چه میزان می‌تواند با انتقال پایتخت سیاسی و کاهش جمعیت یا حداقل توقف رشد قارچ‌گونه جمعیت در تهران به بهبود وضعیت اقتصادی کشور کمک کند.

تهران اکنون در مرز انفجار جمعیتی است، درحال حاضر 11 درصد از جمعیت ایران و 25 درصد تولید ثروت کشور در تهران جمع شده است و با این وضعیت پیش‌بینی می‌شود جمعیت تهران در آینده‌ای نه‌چندان دور به مرز 16 میلیون نفر برسد که این یعنی بلند مرتبه سازی بدون ایجاد زیرساخت‌های لازم.

سرانه سکونت در تهران برای هر شهروند در حال حاضربه 30 یا 26 متر رسیده است و این در حالی است که این سرانه در گذشته حدود 55 متر بوده است و با ادامه این روند افزایش جمعیتی در تهران، در آینده‌ای نزدیک معابر عمومی این کلان شهر تبدیل به ساختمان شده تا افراد در آن زندگی کنند.

انتقال پایتخت یک شاید نیست یک باید است و می‌بایست انجام گیرد. اینکه همه سرمایه نظام در شهری مثل تهران با وجود همه مشکلات آن قرار داده شود دور از منطق است.

تسنیم: اما می‌گویند هزینه این انتقال بسیار زیاد است و منابع اعتباری آن پیش‌بینی نشده است.

خسروی: ببینید، اولاً اینطور نیست و هزینه زیادی ندارد این انتقال.

تسنیم: مثلا چقدر است هزینه این انتقال؟

خسروی: 100  تا 150 برابر هزینه ساخت برج میلاد تهران هزینه اسباب کشی پایتخت است که بسیاری از هزینه‌های آن می‌تواند از محل فروش ساختمان‌های آنچنانی وزارت‌خانه‌ها و دستگاه‌های عریض و طویل دولت تأمین شود.

مضافاً اینکه مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی نیز با این طرح موافق است .

تسنیم: شما چه نقشی در تصویب کلیات این طرح داشته‌اید؟

خسروی: دراین خصوص در صحن  علنی صحبت داشته‌ام که کلیات این طرح به تصویب رسید است. در مناظرات تلویزیونی و روزنامه‌ای نیز که با افراد مختلف و صاحبنظران مختلفی که داشته‌ام، نظرات خود را به صراحت اعلام کرده‌ام.

تسنیم: آیا بر اساس صحبت‌های قبلی شما، این احتمال می‌رود که سمنان محتمل‌ترین گزینه برای انتقال پایتخت سیاسی باشد؟

خسروی: به طور حتم همین طور است. با شرایط موجود و اهداف ترسیم شده برای انتقال پایتخت سیاسی، سمنان می تواند مناسب‌ترین مقصد برای پایتخت سیاسی کشور باشد.

به یاد داشته باشیم که نباید با بیرون آمدن از چاله خود را به چاه بیندازیم و کاری کنیم که دوباره مجبور شویم این طرح را تکرار کنیم. این انتقال باید یک بار برای همیشه باشد.

نباید به دنبال گزینه‌ای بود که نه‌تنها مشکلی را رفع نمی‌کند،‌ بلکه به آن می‌افزاید و شهر‌هایی که در حال حاضر به دلیل جمعیت بالا و مشکلات ناشی از آن، ‌خود در معرض خطر هستند گزینه مناسبی برای این انتقال نیستند.

سمنان به دلیل وجود زیرساخت‌های مناسب در آن و ظرفیت جمعیت‌پذیری که به‌واسطه جمعیت کم خود دارد یکی از محتمل‌ترین گزینه‌ها برای انتقال پایتخت سیاسی است.

نزدیک بودن به تهران، همسایگی با هشت استان کشور، گستردگی و وسعت زیاد از دیگر ویژگی‌های سمنان برای پذیرش جمعیت ناشی از انتقال پایتخت سیاسی است.

در گذشته نیز سمنان به عنوان گزینه اصلی انتقال پایتخت سیاسی مطرح بود و حتی مطالعات لازم نیز برای این انتقال صورت گرفت که با توقف بحث این انتقال، به فراموشی سپرده شده بود.

در واقع سمنان به عنوان شهر معین تهران در هنگام ضرورت مطرح است و زیرساخت‌های لازم را نیز برای این مهم دارد.

تسنیم: یعنی پایتخیت سیاسی به شهر کوچکی مثل سمنان منتقل می‌شود؟ درباره آلودگی هوای سمنان در اثر این انتقال چه فکری شده است؟ از کجا مشخص است که سمنان با این انتقال به تهران دوم بدل نشود؟

خسروی: قرار نیست که پایتخت سیاسی به داخل خود شهر سمنان بیاید. صحبت از ایجاد یک شهر جدید در حوزه شهرستان سمنان است. مطالعات لازم برای ایجاد شهر جدید در شهرستان سمنان برای انتقال پایتخت سیاسی قبلا انجام شده و زمینه برای ایجاد شهر جدید با درنظر گرفتن همه موارد امنیتی و توسعه‌ای در سمنان برای انتقال پایتخت سیاسی وجود دارد.

بدون شک پایتخت سیاسی کشور باید به شهری در مرکز کشور انتقال یابد و سمنان این مرکزیت را برای این مهم دارد.

خب ما طرح مهمی مانند طرح انتقال آب دریای خزر به کویر مرکزی را در برنامه داریم که با انجام این انتقال و رفع دائمی مشکل تأمین آب استان سمنان و کویر مرکزی کشور، شرایط به مراتب برای انتقال پایتخت سیاسی مناسب‌تر می‌شود.

مردم سمنان نیز مردمانی سخت‌کوش، قانع،‌ فرهیخته،‌ عالم و شهید پرور هستند که حاضرند بار این انتقال را به دوش بکشند.

در مجموع باید بگویم که سمنان یکی از گزینه های جدی انتقال پایتخت است.

تسنیم: الان این طرح انتقال پایتخت سیاسی در چه مرحله‌ای قرار دارد؟ ظاهرا این طرح در مجلس با مشکلاتی مواجه است.

خسروی: ببینید؛ اینگونه نیست. الان این کار به کمیسیون شوراهای مجلی ارجاع شده است که اشکالات جزئی آن را برطرف و دوباره به صحن علنی برگردد و به احتمال بسیار زیاد با اتفاق آرا در صحن نیز رأی می‌آورد.

تسنیم: ماجرای حمایت شما از شرکت عقاب اسکانیا به کجا ختم شد؟ الآن سرانجام شرکت عقاب چه شده است؟

خسروی: به نظر من شرکت عقاب اسکانیا، از بد شانس ترین شرکت‌های تولیدی در کشور در سال گذشته بود.

خب اینکه بخش اعظمی از سوانح مربوط به اتوبوس‌های جاده‌ای در کشور، مربوط به یک نوع از اتوبوس‌های این برند بین‌ا‌لمللی بوده است؛ اما به نظر من باید بررسی شود که در چه میزان از این سوانح، مقصر اصلی آن شرکت تولید کننده اتوبوس‌های اسکانیا بوده است.

به نظر می‌رسد که قدری در قضیه اتوبوس‌های اسکانیا بی انصافی شد. اظهارنظرهای عجولانه برخی افراد، اگر نگوییم که برخی اغراض پشت آن بود، حداقل با اشتباهات و سوء برداشت‌های سهوی همراه بوده است.

تسنیم: یعنی شما می‌گویید که شرکت عقاب هیچ مشکلی ندارد و این همه اظهار نظرها اشتباه است؟ پس به ما بگویید که چرا فقط از یک نوع خاص از این نوع اتوبوس‌ها آتش می‌گیرد؟ چرا فقط از نوع اتوبوس‌های کلاسیک آن است؟ چرا انواع دیگر اتوبوس‌های در جاده ها و نیز دیگر تیپ‌های اسکانیا که در این شرکت تولید می‌شود دچار اتش سوزی نشده است؟

خسروی: ببینید، فکر می‌کنم که یک سوء برداشت از صحبت‌های من شده است. من نمی‌گویم که شرکت عقاب که اتوبوس‌های اسکانیا در این شرکت تولید می‌شود، هیچ مشکلی ندارد، اتفاقاً من عقیده دارم که بخش زیادی از این هجمه صورت ‌گرفته به شرکت اسکانیا، به سبب اشتباهات استراتژیک مسئولان همین شرکت در اطلاع‌رسانی درست به افکار عمومی بود.

من در جاهای مختلفی هم گفته‌ام که مدیران شرکت عقاب اسکانیا باید از همان ابتدا که صحبت از نقص فنی اتوبوس‌های تیپ کلاسیک این شرکت شد، با اعلام یک فراخوان عمومی به صاحبان این نوع از اتوبوس‌ها، خیال همه را از اهتمام این شرکت نسبت به رفع ایرادات احتمالی آن راحت می‌کرد. البته آنها هم نظرات مهمی دارند که این ها هم اتفاقاً زیاد رسانه‌ای نشد.

به طور مثال مدیران این شرکت می‌گویند که همه آتش‌سوزی‌های صورت گرفته در اتوبوس‌های اسکانیا به دلیل دستکاری اتوبوس‌ها پس از تحویل به خریداران آن و خارج شدن این اتوبوس‌ها از حالت استاندارد بوده است. خب به نظر من قبل از هرگونه اظهار نظری باید صحت و سقم این موضوع مورد بررسی قرار می‌گرفت که این مهم اتفاق نیفتاد.

ببینید؛ این که می‌گویند زیر شاسی یکی از اتوبوس‌های سانحه دیده یک تانکر حمل سوخت تعبیه شده بود، مسئله قابل توجهی است و نباید به سادگی از کنار این موضوع گذشت. نمی‌توان به صرف اینکه نام این اتوبوس‌ها اسکانیا بود بگوییم شرکت اسکانیا مقصر است و باید همه جوانب آن مورد بررسی قرار بگیرد. اگر هم شرکت اسکانیا مقصر بود آن را جریمه کرد و جلوی تولید آن را گرفت، اما این که بیاییم قضاوت پیش از موعد و بدون بررسی انجام دهیم درست نیست و ما هم جلوی این موضوع می‌ایستیم.

اجازه بدهید یک نکته دیگر برای شما بگویم؛ ببینید، جان مردم برای همه ما عزیز است و همه ما تلاش خود را انجام می‌دهیم که تلفات سوانح جاده‌ای در کشور ما کاهش یابد، نه تنها حوادث جاده‌ای بلکه کاهش مرگ و میر در کشور مورد انتظار و خواسته همه مسئولان کشور است. ولی من از شما می‌پرسم، به گفته خود دوستان پلیس راهور، خودروهای پراید، پیکان و پژو در نوروز امسال عامل بیشترین تلفات و تصادفات جاده‌ای کشور بوده اند. واقعا چه برخوردی با تولید کنندگان این خودروها صورت گرفته است، می‌بینیم که علی رغم همه انتقاداتی که به کیفیت این خودروها وارد است، مدیران این شرکت‌های خودروساز با کمک شورای رقابت قیمت خودروهای خود را دوباره افزایش دادند که صدای همه از جمله رئیس جمهور محترم را هم در آورد.

به نظر می‌رسد که به دلیل اینکه شرکت عقاب افشان شرکتی دولتی نیست این همه هجمه به آن وارد می‌شود، می بینید که پراید با موتور یورو 2 هنوز هم دارد تولید می‌شود و به گفته دوستان(فرمانده پلیس راهور) بیشترین عامل تصادفات و تلفات جاده‌ای نیز هست و هنوز هم شماره‌گذاری آن ادامه دارد.

اما اینکه چرا فقط اتوبوس‌های نوع کلاسیک اسکانیا آتش می‌گیرد، به‌این دلیل است که اساساً انواع دیگر اتوبوس‌های اسکانیا بسیار کم در ایران توزیع می‌شود و عمده اتوبوس‌های به فروش رفته در کشور از نوع کلاسیک بوده است، به یاد داشته باشیم که اسکانیا همه آیتم‌های استانداردهای اجباری از سوی مراجع ذیربط را اخذ کرده و گذرانده است، ولی اینکه آیا استانداردهای ما برای تولید اتوبوس‌ و یا حتی دیگر خودروها کافی و در حد اروپا هست یا خیر، مبحث دیگری است که جای بحث زیادی دارد.

تسنیم: خب با این همه نظراتی که در این زمینه داشتید، چه اقدامی برای حل مشکل اسکانیا داشته‌اید؟

خسروی: بله، در این زمینه، جلسه‌ای با سردار مومنی(رئیس پلیس راهور) داشته‌ام که به نتایج مثبتی رسیدیم. در کمیسیون عمران مجلس نیز این موضوع طرح شد و در این زمینه با توضیحاتی که از سوی کارشناسان و مدیر این شرکت ارائه شد، از ارائه گزارشی به صحن مجلس جلوگیری کرده و با حضور کارشناسان به همراه دیگر نمایندگان استان سمنان، از این مهم، تمام قد دفاع کرده‌ایم.

برای این موضوع در کمیسون اصل نود نیز حضور پیدا کرده‌ام که به نظرم تا حدود زیادی مؤثر بود.

البته در مصاحبه‌ها و اظهار نظرهای مختلفی که داشته‌ام با رعایت کارشناسی، مطالبی عنوان شد؛ به طور مثال از رانت ورود اتوبوس‌های وارداتی مطالبی را گفته‌ام. و البته در ملاقات با مدیرعامل شرکت عقاب اسکانیا نیز ارایه راهکارهای هجومی پیشنهادشد که جدیداً بازدید نوبه‌ای شرکت از اتوبوس‌ها و فراخوان آنها صورت گرفته که این نکته را مثبت می‌دانم و امید وارم که آنچه به صلاح مردم عزیز کشورمان هست اتفاق بیفتد. البته با درنظر گرفتن این نکته که ما در شرایط فعلی نیازمند حمایت از تولید هستیم که از یک طرف این حمایت باید سنجیده و حساب شده و مطابق قوانین باشد و از طرف دیگر، حمایت از تولید با این اظهارنظرهای عجولانه سنخیتی ندارد و با آن جور در نمی‌آید.

تسنیم: در صحبت‌های خود از پشت پرده واردات اتوبوس سخن گفته اید. کمی قبل تر نیز درباره پشت پرده واردات بنزین خبر دادید. کمی شفاف‌تر در این باره توضیح دهید.

خسروی: بنزین تولید داخل مورد تاکید بزرگان نظام بوده و در فرمایشات مقام معظم رهبری نیز نگاه به داخل در اقتصاد مقاومتی پررنگ دیده شده است.

کسانی که بنزین را عاملی برای خوب شدن وضعیت آب و هوا و یا رفع آلودگی هوا می دانند در نگاه سیاسی خود شک کنند.به دو دلیل.

نخست اینکه در این مدت برای آتش سوزی جنگل‌ها، مرگ دو میلیون قطعه ماهی در فشافویه، جلوگیری از پروژه‌های عمرانی ملی، آلودگی رودخانه‌ها، خشک شدن تالاب‌ها چه اقدام اساسی انجام گرفته است؟ مگر اینها به محیط زیست لطمه نمی‌زند.

دلیل دوم اینکه باید دید از واردات بنزینی که در دارا بودن استانداردهای "یورو 4" آن هم شک و تردید است و ظاهراً بنزین یورو 2 به نام بنزین استاندارد وارد کشور می‌شود چه کسانی سود می برند؟ چرا باید کلید واردات بنزین فقط در دستان عده‌ای افراد خاص باشد؟

نکته بعدی اینکه چرا ما نمی‌آییم و برای تولید بنزین با استاندارد‌های لازم "یورو 4" سرمایه گذاری ‌کنیم؟ به جای اینکه بیاییم چشم خود را به بنزین خارجی‌ها بدوزیم، چرا  تولید بنزین استاندارد خودمان را افزایش ندهیم؟

مضافاً اینکه آیا فقط در کلان شهرها آدم زندگی می‌کنند و مردم دیگر شهرها مهم نیستند؟ و اگر بنزینی غیر استاندارد هم برای آنان استفاده شود به کسی بر نمی‌خورد؟

اینها از مطالبی است که نگاه سیاسی را در این زمینه پر رنگ کرده است و انتقادات من در این زمینه به همین دلیل بوده است.

تسنیم: حمایت شما از سرمایه گذاران به کجا انجامید؟ جلسات شما با سرمایه گذاران و مدیران صنایع هنوز هم برقرار است؟

خسروی: جلسات ما با مدیران صنایع برقرار است و قرار شده در هر جلسه یک الی دو مورد را پی‌گیری کرده و به نتیجه برسانیم.

تسنیم: آخرین موضوع مورد پیگیری شما در این زمینه چه بوده است؟

خسروی: در آخرین جلسه، موضوع آتش نشانی شهرک های صنعتی مدنظر بوده است که داریم این نکته را پیگیری می کنیم.

در ارتباط با پیگیری 10 صنعت بزرگ استان هم با مدیران آنها به‌صورت منظم جلسه دارم و آنها نیز در هر قسمتی که با مشکل مواجه شوند به صورت مستقیم با من، ارتباط گیری کرده و با کمک همدیگر کاررا به پیش می‌بریم.

تسنیم: بیشتر چه نوع صنایعی مورد نظر شما است؟ صنایع بزرگ از دید شما کدام صنایع است؟

خسروی: صنایعی که بالای 500 میلیارد ریال سرمایه گذاری دارند در این لیست هستند.

به طور مثال؛ شرکت‌های سیمان مهدی‌شهر، فروسیلیس ایران، کارخانه تولید لودر و کامیون تیراژه، ایران خودروی سمنان، دارو سازی هروی و آریا ترانسفو نمونه‌هایی از این لیست است.

تسنیم: از دیدارتان با رئیس جمهور بگوئید. چه مواردی از سوی شما و نمایندگان استان سمنان در این نشست مطرح شد؟ به طور کلی دستاوردهای این دیدار چه بوده است؟

خسروی: در دیدار با ریاست محترم جمهوری، علاوه بر موارد مربوط به شهرستان‌ها و حوزه‌های انتخابیه؛ در مورد چالش‌های استانی، کارها بین نمایندگان استان سمنان تقسیم بندی شد و قرار شد موضوع خشکسالی و آب را بنده مطرح کنم.

خب بالطبع در مورد آب توضیحات مفصلی داده شد که خود حجت الاسلام والمسلمین روحانی نیز از کمبود آب چشمه روزیه و 24 حلقه چاه که به آب شرب مردم سمنان اضافه می‌شود و نیز کسری آب‌ در شهرستان‌های مهدی‌شهر و سرخه و شهرهای درجزین و شهمیرزاد و دیگر شهرستان ها و شهرهای استان سمنان و نیز روستاهای اطراف که با تانکر آبرسانی می‌شود، خیلی تعجب کردند.

درباره انتقال آب دریای خزر هم در این جلسه به نتایج بسیار خوبی رسیدیم که اگر در ادامه سوال کنید حتما به آن اشاره می‌کنم.

و اما درباره خشکسالی نیز  مطالب خوبی بیان شد و مطالبی درباره وضعیت عشایر و کارکرد‌ها و مسیرهای عبوری آنان توضیح داده شد و در زمینه شرایط امسال با توجه به میزان بارندگی اندک در استان سمنان صحبت شد و در نهایت موضوع سد فینسک ردیف اجرائی گرفت و رقم 100 میلیارد ریال هم فقط مختص موضوع خشکسالی در استان سمنان تخصیص یافت که این اعتبار در این استان توزیع شد.

تسنیم: مجلس محلی شما به کجا انجامید؟ چرا خبری از آن منتشر نمی‌شود؟ ظاهرا شما نگاه قانون گذاری از بالا به پایین را غلط می دانید و بر مبنای آن مجلس محلی تشکیل داده اید. در این زمینه توضیح دهید.

خسروی: این نکته مهم است که یادآوری کنیم: نماینده مجلس متخصص همه امور نیست و برای تصمیم‌گیری‌های درست، نیاز به مشاوره دارد.

به طور مثال، من شهردار سمنان بودم و در بخش شهرداری یکسری اطلاعات را دارم و بخشی از اطلاعاتم نیز مربوط به رشته تحصیلی و سایر سوابقم است. اما به‌هرحال همه در تمامی زمینه‌ها تخصص ندارند و نیاز دارند که اطلاعات خود را از دیگران که متخصص در بخش‌های مختلف هستند بگیرند.

به همین دلیل در حوزه انتخابی خود(سمنان،مهدی‌شهر سرخه) ساختاری را شبیه به ساختار مجلس تشکیل داده‌ام که در این ساختار، مانند کمیسیون‌های مجلس، شهروندان حوزه انتخابیه‌ام با تخصص‌های مختلف عضو هستند.

هر طرح و لایحه‌ای که در مجلس کار می‌شود به کمیسیون مربوطه آن ارائه می‌شود تا نظرات کارشناسی خود را در این زمینه به من بدهد و مباحث مختلف را در کمیسیون‌های مربوط به خود طرح کرده و رایزنی می‌کنیم.

به یادداشته باشیم، وقتی قانونی تصویب می‌شود -بد یا خوب- لازم‌الاجرا است و باید اجرائی شود و جایی که نیاز است مغایرات‌ها و چالش‌های اجرائی آن احصا و بررسی شود همین کمیسیون‌ها و قبل از تصویب قوانین است.

تسنیم: با این اوصاف، می‌توان گفت این مجلس در واقع شورای مشورتی شما در حوزه انتخابیه سمنان، مهدی‌شهر و سرخه است.

خسروی: از شورای مشورتی بالاتر و تخصصی‌تر است. در مجلس محلی هر حوزه فقط موارد مربوط به تخصص خود را بررسی می‌کند.

علاوه بر آن، کار رصد و نظارت بر عملکرد مدیران استان سمنان نیز بر عهده مجلس محلی است.

در مجموع، می‌خواهم این نکته را بگویم که مجلس محلی سمنان، مهدی‌شهر و سرخه در قالب کمیسیون‌ها و فراکسیون‌های متناظر با مجلس شورای اسلامی فعال است و به کار خود ادامه می‌دهد و اظهارنظرهای کارشناسی در مجلس نیز به پشتوانه این عزیزان بوده و از همین جا از همه دوستان و همکارانم در این مجلس تشکر می‌کنم.

تسنیم: به نظرمی‌رسد که این یک الگوی مناسب است که می‌تواند در تمام کشور، به ویژه در شهرستان‌ها بسیار مفید باشد و به نمایندگان سایر نقاط کشور نیز کمک کند.

خسروی: بله بسیار کاربردی است. ممکن است کسی در این مجلس محلی دست روی نقطه‌ای بگذارد که از دید همه پنهان مانده است. یعنی مثلاً کسی که تخصص کشاورزی دارد اشکالات را دقیق بیان می‌کند. چیزی که ما می توانیم انجام دهیم آن است که این اطلاعات را به دوستان دیگر هم بدهیم. این روش خیلی موثر بود.

تسنیم: موضوع فرودگاه سمنان چه شد؟ بالآخره چه زمانی انتظار چندین ساله سمنانی‌ها به اتمام می‌رسد؟ آیا شما می‌توانید نام خود را به عنوان نماینده ای ثبت کنید که فرودگاه را با پیگیری‌های خود به اتمام رسانده‌اید؟

خسروی: می‌دانید که فرودگاه از دغدغه‌های اصلی من و همه مردم شهرستان سمنان و شهرهای همجوار است.

اگر به خاطر داشته باشید من در زمان شهرداری نیز برای این موضوع تلاش زیادی کردم ولی این موضوعی نبود که بتوان یک تنه آن را حل کرد.

تکمیل و راه‌اندازی فرودگاه سمنان، موضوعی بود که از سال‌های بسیار قبل همین‌طور روی زمین مانده بود و فقط ما از مسئولان در هر دوره‌ای، حرف و وعده و وعید می‌شنیدیم و به جز این مهم اتفاق دیگری برای فرودگاه سمنان نمی‌افتاد.

خب از ابتدای آغاز به کار مجلس نهم، یکی از اولویت‌های کاری من، راه‌اندازی فرودگاه سمنان بود. همانطور که می‌دانید سمنان به عنوان شهر معین تهران مطرح است و شهر معینی که فرودگاه نداشته باشد نمی‌توان خیلی روی ارائه خدمات آن در شرایط اضطراری حساب کرد.

در ضمن فرودگاه یکی از زیرساخت‌های توسعه هر منطقه به شمار می‌رود و بسیاری از امکانات و سرمایه‌گذاری‌ها با وجود فرودگاه است که به سمنان می‌آید.

بر همین اساس با پیگیری‌های زیادی که در این دو سال انجام شد، موضوع فرودگاه سمنان با بودجه مناسبی که تخصیص داده شده است در آینده‌ای نزدیک به اتمام می‌رسد. در ارتباط با مجوز فرودگاه باری برای سمنان نیز اقدام شده و منتظر تعریض و تطویل باند فرودگاه هستیم تا از این فرودگاه، به صورت باری و مسافری استفاده شود.

تسنیم: کمی هم از پروژه‌های حوزه راه و ترابری و نیز راه‌آهن حوزه انتخابیه خود بگویید. برخی از مردم از کندی پیشرفت پروژه‌ها شاکی هستند.

خسروی: در حوزه راه وترابری با انجام پروژه‌های نیمه تمام روبرو بودیم که با توجه به عضویتم در کمیسیون تخصصی عمران و حضور وزیر راه و شهرسازی و معاونان مربوطه در این کمیسیون و جلسات مفصل با آنان، پروژه‌های نیمه تمام در حوزه راه وترابری حوزه انتخابیه سمنان، مهدی‌شهر و سرخه به سرانجام خواهد رسید.

این پروژه‌ها شامل اصلاح واریانت آهوان، مطالعه راه آهوان به مهدی‌شهر و گردنه بشم، اصلاح راه فیروزکوه به مومن آباد، ورودی  شرقی سمنان و حذف نقطه حادثه خیز دانشگاه سمنان، پارک سوکان و دیگر پروژه‌های حوزه راه و ترابری در استان بوده است.

در همین راستا پل شهرک صنعتی سمنان ردیف اعتباری ملی گرفته است، جاده سمنان به یزد از سمت روستای اعلا و جاده نظامی که با پی گیری‌های مکرر توسط مقام معظم رهبری دستور واگذاری جاده به راه و ترابری انجام شده است؛ پل درجزین و اصلاح مسیر مهدی‌شهر به شهمیرزاد و نیز پل زیر گذر سرخه و میدان ورودی پلیس راه زادگاه رئیس جمهور از دیگر پروژه‌های مهم عمرانی حوزه راه و ترابری در حوزه انتخابیه بود که امیدواریم امسال به جاهای خوبی برسد.

در حوزه راه آهن نیز اتمام ایستگاه راه آهن و زیر گذر راه آهن سمنان و پی‌گیری مسجد دوم در این ایستگاه و زیر گذر خیر آباد در دست اقدام است که در مورد زیرگذر خیرآباد با هماهنگی با شهرداری و اداره کل راه‌آهن شمالشرق و آموزش و پرورش قرار شد که به صورت روگذر انجام شود.

پروژه قطار برقی تهران - مشهد نیز با هدف کاهش زمان طی این مسیر به 6 ساعت در دستور کار بوده و اجرای آن به‌صورت فاینانس انجام شده و قرارداد اجرای آن نیز منعقد شده است.

در یکی از دیدارهای خود با وزیر محترم راه و شهرسازی نیز پیشنهادی را بر اساس نظر مجلس محلی حوزه انتخابیه به ایشان ارائه دادم که با نظر مساعد ایشان، قرار شد تا مطالعات آن انجام شود و بر همین اساس، مطالعه خط آهن سمنان - یزد نیز در دستورکار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته است که این موضوع یک گام اساسی در توسعه ریلی استان و شهرستان سمنان خواهد بود.

تسنیم: درباره آزادراه حرم تا حرم نیز کمی توضیح دهید که سرنوشت این پروژه به کجا انجامید؟

خسروی: همانطور که می‌دانید؛ این پروژه یک پروژه ملی است که به دلیل کمبود اعتبارات، اجرای آن به صورت یک‌جا و در یک فاز امکان پذیر نیست.

این پروژه به چند بخش تقسیم شده است و مرحله به مرحله در حال اجرا است. هم اکنون قطعه نخست این پروژه که از قم به گرمسار است، در حال افتتاح بوده و ادامه آن نیز در دستور کار قرارگرفته است.

تسنیم: برای انتقال آب دریای خزر به استان سمنان چه پیگیری‌هایی داشته اید؟ سرانجام تأمین منابع آبی سمنان چیست؟

خسروی: خطرکاهش منبع آبی در استان‌هائی نظیر استان سمنان بسیار جدی است.

این را اگر کمی در استان ما مطالعه کنید و میزان آب مورد نیاز و بارش‌های چندسال اخیر را ببینید متوجه می‌شوید.

همین چند وقت پیش بازدیدی از مناطق جنوب شهرستان سمنان داشتم و نشست‌هائی که در این قسمت‌ها دیدم بسیار مرا نگران کرد و این موضوع را به مسئولان ذیربط گوشزد کردم.

این موضوع به یک بحران جدی برای این مناطق تبدیل شده به مرور سبب می‌شود که یک تغییر اقلیم و شرایط اقلیمی در آن رخ دهد که این موضوع به نفع هیچ کس نیست.

در مجموع باید گفت که منابع آبی کشور به سرعت در حال فروکش کردن است و آخرین اطلاعات سازمان هوائی ناسا نیز در مورد خشکی زمین همین مطلب را می گوید. بر این اساس، چندین کار را به‌صورت همزمان می‌بایست انجام دهیم؛ اول اینکه به دنبال منابع آبی جدید باشیم که این منابع می‌تواند از منابع آبی متعارف باشد و یا منابع آبی غیر متعارف مثل همین انتقال آب از دریای خزر.

دوم اینکه باید ساختار، روش و سیستم آبیاری ما تغییر پیدا کند.در این زمینه متأسفم از اینکه باید بگویم بیش از 75 درصد از آب مورد استفاده برای آبیاری محصولات کشاورزی اتلاف می‌شود.

و موضوع سوم صرفه‌جوئی و گسترش فرهنگ آن در جامعه است که ما باید هر سه مورد را به صورت هم‌زمان پیگیری کنیم.

در این راستا انتقال آب دریای خزر به فلات مرکزی ایران، یک گزینه مناسب و کارشناسی است. ما مجبوریم که از آب دریاها برای بهبود وضعیت آبی خود استفاده کنیم. خوب است بدانید که سهم ما از آب شیرین کن‌های خلیج فارس کمتر از یک درصد و سهم کشورهای حوزه خلیج فارس بالای پنج درصد است.

در کشورهای ساحلی دریای خزر هم همین‌گونه است و دو  یا  سه کشور حاشیه دریای خزر دارند از این آب استفاده می‌کنند و آن را به مرکز کشورهایشان منتقل کردند.

در این مورد با وجود کارشکنی‌های مختلفی که ایجاد شد، اما کارهای کارشناسی آن به‌سرعت در حال انجام است. انتقال آب از 5 مسیر و گزینه، از لحاظ فنی و اقتصادی بررسی شده و گزینه‌ای که از مسیر سمنان می‌کند به عنوان بهترین گزینه معرفی شده یعنی مسیر نکا - گدوک - شهمیرزاد به عنوان خط اصلی و در ادامه آن انتقال به دامغان و شاهرود گرمسار و کویر مرکزی در برنامه است و با مصوب شدن مطالعات، عملیات اجرایی آن انجام خواهد شد.

در مجموع می‌خواهم این را بگویم که این طرح به امید خداوند حتما اجرائی می‌شود. یکی از مهمترین اولویت‌های پیگیری من در این مدت دو سال بوده است. یکی از دلایل اصلی ورود من به کمیسیون عمران و کمیته آب این کمیسیون، تسهیل روند این انتقال آب بوده که برای امسال و سال قبل ردیف اعتباری نیز برای مطالعات آن اخذ شده است.

تسنیم: با توجه به اینکه خودتان از شهرداران موفق تاریخ سمنان بوده‌اید و مرکز استان در دوران شما متحول شد، تعامل شما پس از نماینده شدن، با شهرداران و اعضای شوراهای اسلامی شهرهای حوزه انتخابیه چگونه است؟

خسروی: ارتباط بسیار خوبی با شوراهای شهر وشهرداران حوزه انتخابیه دارم با تمامی شهرداران حوزه انتخابیه به‌صورت همزمان و مجزا یا با سازمان شهرداری‌های استان و کشور جلساتی را داشته‌ایم. در هر هفته که سرکشی به حوزه انتخابیه دارم نیز معمولا از پروژه ها و فعالیت‌های آنان سرکشی کرده یا با اعضای محترم شوراهای اسلامی شهرها و روستاهای حوزه انتخابیه جلساتی را دارم.

تسنیم: موضوع متروی شهری در سمنان به کجا انجامید؟

خسروی: این موضوع یکی از قول‌های زمان انتخابات من به مردم بود که شدیداً آن را پیگیری می‌کنم. متروی سمنان را با حضور در جلسات شورای شهر سمنان دنبال کردم اما برای اختصاص ردیف بودجه‌ در مجلس، مصوبه و اتمام مطالعات طرح جامع ترافیک و تصویب آن در شورای اسلامی شهر سمنان و استانداری سمنان مورد نیاز است تا بقیه کارها توسط سازمان مدیریت و مجلس دنبال شود.

به دوستان شورای شهر سمنان نیز تأکید داشتم دارم که هرچه سریع‌تر طرح جامع ترافیکی شهر سمنان را با لحاظ کردن موضوع متروی شهری به اتمام برسانند تا پیگیری بعدی آن ممکن باشد.

در مجموع نباید بگذاریم تا شهرها به آلودگی هوا برسند و سپس برای آن فکری بکنیم و قبل از رسیدن هوای شهرها به مرز بحران لازم است پیشگیری به عمل آید. به هر حال منتظر مصوبات دوستان هستم.

تسنیم: به نظر شما؛ صحبت از وحدت میان نمایندگان استان سمنان، به ضایع شدن حقوق شهروندان حوزه انتخابیه شما منتهی نمی‌شود؟ خط قرمز این وحدت تا کجا است؟

خسروی: مادر سنوات گذشته از دعوا و درگیری‌ها چه سودی برده‌ایم که بخواهیم ادامه دهنده آن باشیم. واقعیت مطلب این است که نه تنها سودی نبرده‌ایم بلکه در بسیاری از موارد سبب سوء استفاده دیگران شده است.

بر همین اساس در این دوره و در یک سری از مواردی که منافع مشترک استان است، همه نمایندگان با هم حرکت کرده‌ایم و این مهم تأثیر بسیار زیادی داشته است. به طور مثال، در جداسازی شهرک علی آباد، شرکت عقاب افشان، جنگل ابر و مواردی از این دست همه با هم حضور و دفاعیه داشتیم.

اما خط قرمز ما در این وحدت کجا است؟ صراحتاً می‌گویم که این همدلی تا آنجا ادامه پیدا می‌کند که ذره‌ای از حق و حقوق، حرمت و احترام مردم عزیز ما در حوزه انتخابیه سمنان، مهدی‌شهر و سرخه لکه‌دار نشود. به احساسات پاک آنها توجه شده و از اظهارنظرهای تفرقه افکنانه جلوگیری شود. و من می‌گویم که به طور قطع در برابر موارد غیر از این می‌ایستم، چون من نماینده مردم حوزه انتخابیه‌ام هستم.

ولی به نظر می‌رسد که در برهه کنونی باید همه ما تلاش کنیم تا "وحدت کلمه" رمز پیشرفت استان سمنان و شهرستان‌های آن تابعه باشد.

تسنیم: از دیدارهای خود با وزرا و مسئولان کشوری برای مشکلات حوزه انتخابیه بگویید. با چند وزیر ملاقات داشته اید در این مدت 2 سال؟

خسروی: با همه وزرا و مسئولان کشوری حداقل 2 یا 3 بار ملاقات حضوری و جمعی داشته‌ام و شاید این عدد در ملاقات با ریاست جمهوری بیشتر بوده است که موارد آن در وب سایت بنده موجود است.

تسنیم: در این مدت 2 سال، برای روستائیان و عشایر حوه انتخابیه چه قدم‌هائی برداشته‌اید؟

خسروی: راه اندازی صندوق توسعه کشاورزی روستاییان و عشایر که خودشان به خودشان وام بدهند ودر تمامی شهرستانهای حوزه انتخابیه این کار انجام گرفته و سرمایه‌ای بالغ بر 6.7 میلیارد دارد و از کارهای دیگر حضور در روستاها و بازدید از عشایر غیور و شنیدن درد دل و بردن مسئولان در بین آنان از بهترین کارها بوده است.

خروجی‌های بسیار خوبی از این جلسات داشته‌ایم. در این راستا دیدارهای مختلفی را با مسئولان استان و کشور با حضور عشایر غیور و روستائیان حوزه انتخابیه برگزار کرده‌ایم که برخی از این جلسات به نتیجه رسیده است و برخی دیگر نیز در شرف رسیدگی است.

تسنیم: درباره شهرک تخصصی طلا هم توضیح دهید. این موضوع در حد حرف و همان افتتاحیه اولیه باقی مانده یا قرار است به صورت واقعی راه اندازی شود.

خسروی: جلساتی را درباره شهرک طلا با حضور کارشناسان و اتحادیه صنف طلا داشته‌ایم و در بازدیدی که از کارخانه مصنوعات طلا در تهران و نمایشگاه آنان صورت گرفت فرمول واگذاری زمین و محل مرتبط مورد بازدید مجدد اتحادیه قرار گرفت.

در حال حاضر هم قطعات زمین به تعدادی از درخواست کنندگان این شهرک واگذار شده و کار به سرعت در حال انجام است.

گفت وگو از محمدرضا خزر

انتهای پیام/ آ