اتومبیل‌های کلاسیک را مانند فرزندانم دوست دارم؛ حسرت از اوراق "کادیلاک ۱۹۵۹"
پدر اتومبیل‌های کلاسیک ایران می‌گوید: بارها بابت اتومبیل‌های کلاسیکی که در خرید آنها تعلل کرده و بعد متوجه اوراقشان شده‌ام حسرت خورده‌ام.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد مقدس، یکی از کلکسیونرداران معروف اتومبیل در کشور است که بیش از 12 اتومبیل کلاسیک در مجموعه خود دارد البته وی در حال حاضر موسس و مسئول کمیته کلاسیک خراسان رضوی است.
هاشم نساج کریمی در زمینه مجموعه اتومبیل‌های کلاسیک خود می‌گوید: از دوران نوجوانی به اتومبیل‌های قدیمی علاقه داشتم و نام بسیاری از ماشین‌ها را می‌دانستم و با مدل تمام اتومبیل‌ها آشنایی داشتم؛ کم کم این علاقه در من شدیدتر شد و کار به صورت تحقیق درآمد؛ با مراجعه به کتاب و مجلات داخلی و خارجی، در مورد اتومبیل تحقیقات زیادی داشتم، در این رهگذر نسبت به خرید اتومبیل قدیمی نیز اقدام کردم و نخستین اتومبیل قدیمی‌ام را در سال 1350 خریداری کردم.
وی افزود: به بازسازی خودروهای کلاسیک پرداختم و اتومبیل‌های مختلفی را خریداری کردم و با وجود اینکه رشته تحصیلی من زبان و ادبیات فرانسه است و ارتباطی با اتومبیل ندارد اما تمام مطالعات من در زمینه اتومبیل است.مقالات زیادی از آن زمان به بعد در مورد اتومبیل‌های قدیمی و تاریخی نوشتم.
10 سال مامور خدمت در اداره موزه‌ها
نساج کریمی تصریح کرد: سال 1373که در دانشگاه مسئولیتی داشتم به اداره کل موزه‌ها مامور خدمت شدم؛ در موزه تهران، 200 اتومبیل قدیمی از رژیم سابق باقی مانده بود و چون آشنایی نسبت به خودروها و مدال‌هایشان نداشتند من به عنوان تنها کارشناس ایران انتخاب شدم و به همین جهت بنابر درخواست اداره کل موزه‌ها 10 سال مامور خدمت در اداره کل موزه‌ها بودم.
کلکسیونر دار خودروهای کلاسیک عنوان کرد: برای تمام 200 اتومبیل موجود در موزه شناسنامه نوشتم و برای نخستین بار در معرض نمایش گذاشتم و طی این دوران که به صورت پروازی رفت و آمد به تهران داشتم با وجود اینکه کار سخت بود اما عشق و علاقه سبب شد تا اصلاً احساس خستگی نکنم.
وی افزود: سال 1380 نخستین موزه اتومبیل را در ایران افتتاح کردم و خوشحال بودم که یکی از پایه گذاران این کار فرهنگی هستم، بعد از آن نمایشگاه‌های زیادی دایر کردم و در مشهد "کمیته کلاسیک" را تشکیل دادم و من به عنوان مسئول این کمیته انتخاب شدم و تاکنون پنج نمایشگاه برگزار کرده‌ایم ضمن اینکه تعداد زیادی همایش و گردهمایی نیز برگزار شد و سبب شد تا مردم نسبت به خودروهای کلاسیک علاقه‌مند شوند.
فولادی و سلجوق بزرگترین کلکسیونرهای تاریخ ایران
نساج کریمی اظهار داشت: بزرگترین کلکسیونر در تاریخ ایران در زمان پهلوی دوم، متعلق به فردی به نام فولادی بود و بعد از وی نیز سلجوق دومین کلکسیونر اتومبیل کشور را در اختیار داشت و موزه‌ای که ما تشکیل دادیم علاوه بر اتومبیل‌های سلطنتی، مجموعه این کلکسیونرها نیز جزو آن بود. این دو کلکسیونرها جزو افرادی بودند که با امکانات وسیعی که در اختیار داشتند، در آن زمان تعداد زیادی ماشین خریداری کرده بودند.
بازسازی یک اتومبیل با بیش از 20 میلیون تومان
نساج درباره هزینه بازسازی خودروی قدیمی در مشهد گفت: بازسازی با تعمیرات فرق می‌کند و با مطالعه و دقت باید انجام شود و اعمال سلیقه در آن معنایی ندارد و باید اتومبیل را به صورت اورجینال درآورد. بازسازی اتومبیل واقعه گران تمام می‌شود و کارگران نیز دستمزد زیادی دریافت می‌کنند برای بازسازی یک اتومبیل از 20 میلیون به بالا باید هزینه کرد و با توجه به اینکه کار کردن و بازسازی ماشین‌های قدیمی خیلی سخت است اغلب علاقه‌ای برای این کار ندارند.
وی خاطرنشان کرد: قدیمی‌ترین خودرویی که داشتم را در سال 50 خریداری کردم، مدل "الدوزلبیل 1937" بود که هنوز موجود و خودرویی که اکنون با آن رفت و آمد دارم "مرسدس بنز 1979" است.
وی افزود:علاقه مندی به خودرو در زمینه‌های گوناگون است؛ عده‌ای فقط سوار می‌شوند و بعد می‌فروشند و عده‌ای کارشان خرید و فروش است اما عده معدودی هستند که اتومبیل قدیمی خریداری و نگهداری می‌کنند و از تمکن بالایی برخوردار هستند، چون اتومبیل قدیمی گران و نگهداری آن پرهزینه است و باید در مکان مناسبی نگهداری شوند. در همه جای دنیا کلکسیونر اتومبیل از ثروتمندان تشکیل شده و یک سرگرمی پرهزینه است.
کلکسیون دار خودروهای کلاسیک بیان کرد: قیمت اتومبیل‌های کلاسیک اکنون خیلی افزایش پیدا کرده و بیشتر جنبه تبلیغی دارد البته اغلب قیمت‌ها افسانه‌ای است اما خودروهای گران قیمت بنز 190 اسکیز دهه 50، مرسدس بنز گالدینگ دهه 50 در ماشین‌های آمریکایی کادیلاک 59، شورلت کوربرت از گران‌ترین اتومبیل‌ها هستند.
رئیس کمیته اتومبیل‌های کلاسیک خراسان رضوی افزود: زمانی که در موزه بودم خیلی از افراد با واسطه برای خرید خودروهای کلاسیک مراجعه می‌کردند اما با توجه به عشقی که نسبت به اتومبیل‌ها داشتیم نه تنها این‌ها را رد می‌کردیم بلکه گزارشاتی مبنی بر ورود افراد دلال نیز می‌نوشتیم و به مسئولان هشدار می‌دادیم تا اتومبیل ارزشمندی از کشور خارج نشود.
مجموعه عکس بناهای تاریخی در کنار کلکسیون اتومبیل
وی یادآورشد: البته به یاد دارم در اوایل انقلاب چند دستگاه اتومبیل از ایران خارج شد اما به طور کلی 90 درصد اتومبیل‌های تاریخی و ارزشمند در ایران باقی ماند. اتومبیل مرسدس بنز که در دنیا به تعداد انگشتان دست باقی مانده و در موزه اتومبیل موجود است و آن یکی همان اتومبیلی است که یکی از دو کلکسیونر معروف ایران مالک آن بودند.
از جوانی به دو چیز علاقه داشتم؛ یک اتومبیل‌های قدیمی و کلاسیک و دیگری ساختمان‌های قدیمی بود و مجموعه عکسی از بناهای تاریخی شهرهای مختلفی که به آنها سفر کردم را در کلکسیون خود دارم و بسیار بی نظیر است چرا که بسیاری از این ساختمان‌ها امروز تخریب شده‌اند از طرفی 12 دستگاه اتومبیل را در کلکسیون خود دارم.
بازسازی اتومبیل دکتر شریعتی ظرف دو سال
پدر اتومبیل‌های کلاسیک ایران درباره لقبی که به او داده‌اند اظهار داشت: چون نخستین کسی بودم که به دنبال اتومبیل‌های قدیمی رفتم و در زمان ساخت موزه به خاطر اطلاعاتی که داشتم این لقب را به من دادند اما من یک آدم معمولی هستم و هر اقدامی انجام می‌دهم به خاطر وطنم است و در این رهگذر نیز چندین بار اتومبیل‌های قدیمی را بازسازی کردم.
نساج افزود: اتومبیل دکتر شریعتی نیز ظرف دو سال به صورت خودروی اولیه دکتر شریعتی تبدیل شد؛ همچنین یک موتور برق 1960 که از کار افتاده بود را در موزه نادری مشهد به صورت افتخاری بازسازی کردم و در حال حاضر در موزه باغ نادری قرار دارد و اکنون اگر برق قطع شود می‌توان از آن استفاده کرد. اخیراً نیز برای میراث فرهنگی کرمان اتومبیلی با عمر 80 سال بازسازی کرده‌ام.
وی گفت: خودروهای زیادی را در دوره جوانی می‌دیدم و آرزوداشتم که در اختیار داشته باشم اما هرجا می‌رفتم یا اتومبیلی که دوست داشتم را نمی فروختند و یا هزینه خریدش زیاد بود؛ البته تمام علاقه مندی من در موزه تهران جبران شد و هر ماشینی که آنجا بود احساس می‌کردم مال خودم است و راضی بودم که 200 خودروی کلاسیک و تاریخی در دسترس من است. هر روز که به خزانه موزه می‌رفتم تمام 200ماشین را مانند بچه‌هایم نوازش می‌کردم.
نساج خاطرنشان کرد:خودروهای کلاسیک جزو میراث‌های ملی ماست هر چند گاهی عده‌ای می‌گویند خودروهای خارجی متعلق به ما نیستند اما به عقیده من اشیای تاریخی مرز ندارند همانطور که قالی‌های نفیس ایران در موزه انگلستان و یا پایه‌های تخت جمشید در موزه لوور قرار دارد بنابراین آثار تاریخی مرز ندارند.
خودروی کادیلاکی که اوراق شد
وی با بیان این مطلب که خاطرات تلخ زیادی در دنیای خودرو دارم گاهی یک اتومبیل مدنظرم بود و قصد داشتم خریداری کنم اما بعد مدتی که به سراغش می‌رفتم در کمال ناباوری متوجه می‌شدم صاحبش اوراقش کرده است افزود: یک خودروی کادیلاک 1959 در یک اداره دولتی بود، همیشه از این خودرو خبر می‌گرفتم تا اینکه برای کاری به مشهد آمدم، زمانی که برگشتم گفتند خودرو را برده‌اند برای اوراق؛ تا میدان شوش خود را رساندم اما وقتی رسیده بودم کار از کار گذشته بود و یک بار نیز یک اتومبیل 1954 می‌خواستم بخرم اما صاحب آن آدم سختی بود و قیمت بالایی گفت هفته بعد که رفتم تهران با خود گفتم چانه نمی‌زنم و اتومبیل را خریداری می‌کنم اما وقتی رسیدم دیدم اتومبیل اوراق و تمام قطعاتش جدا شده است.
کلکسیونردار خودروهای کلاسیک تصریح کرد: روزی که به موزه رفتم می‌خواستند بدانند چقدر اطلاعات دارم؛ من را به خارج از تهران و در به سوله‌ای بزرگ بردند، 200 ماشین قدیمی و قیمتی زیر چادر بودند؛ باور نمی‌کردم در ایران این قدر ماشین قدیمی باشد و برایم باعث لذت بود که 200 ماشین قدیمی را یکجا در کشور خودم می‌دیدم و خوشحال بودم این مجموعه در کشور حفظ و از مرز خارج نشده است.
وی خاطرنشان کرد: به یاد دارم برای موزه خودرو تهران بنا داشتیم چند اتوبوس دو طبقه خریداری کنیم اما تمام تهران را گشتیم و هیچ اتوبوسی پیدا نشد و همه اوراق و اسقاط شده بود در حال حاضر نیز تنها یک اتوبوس دو طبقه وجود دارد که در اختیار سازمان اتوبوسرانی تهران است.
گفت‌وگو از مرجان شریعت
انتهای پیام/
