محمدعلی کشمیری، شهردار بجنورد در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در بجنورد اظهار داشت: طی سال‌های اخیر، هیچ مجتمع تجاری در بجنورد از شهرداری پروانه ساخت دریافت نکرده مگر آنکه پارکینگ آن مطابق ضوابط قانونی تأمین شده باشد. تنها تعداد محدودی مجتمع قدیمی در هسته مرکزی وجود دارند که فاقد پارکینگ هستند و این موضوع مربوط به ضوابط زمان ساخت آن‌ها بیش از یک دهه پیش است.  

وی افزود: قوانین بالادستی شهرسازی، در مواردی امکان تأمین پارکینگ در فاصله‌ای مشخص از ملک تجاری را مجاز می‌داند، اما تاکنون چنین روشی در بجنورد اجرا نشده و همه مجتمع‌های جدید ملزم به احداث پارکینگ در محل یا طبق شاخص مصوب هستند.  

تشویق سرمایه‌گذاری در خارج از هسته مرکزی

کشمیری با اشاره به سیاست‌های تشویقی کمیسیون ماده 5 گفت: کاربری پلاک‌ها طبق طرح تفصیلی مشخص شده و شهرداری نمی‌تواند مانع ساخت در کاربری تجاری شود، اما با تسهیل شرایط، سرمایه‌گذاران را به ساخت‌وساز در خارج از هسته مرکزی ترغیب می‌کنیم.  

وی اضافه کرد: بخشی از فعالان حوزه درمان نیز با ساخت ساختمان‌های پزشکی در حاشیه کمربندی مدرس از مرکز شهر فاصله گرفته‌اند که این روند در کاهش فشار ترافیکی مؤثر است، هرچند مشکل به‌طور کامل برطرف نمی‌شود.  

مدیریت سفرهای درون‌شهری، کلید کاهش ترافیک

شهردار بجنورد ادامه داد: برای روان‌سازی ترافیک، باید سفرهای درون‌شهری را مدیریت کرد؛ از جمله با پراکنده‌سازی کاربری‌ها، تقویت حمل‌ونقل عمومی، ایجاد مسیرهای دوچرخه، استفاده از خدمات آنلاین و توسعه مشاغل دورکار.  

کشمیری با بیان اینکه ورود مستمر خودروهای جدید بر تراکم شهر می‌افزاید، گفت: رشد این حجم جابه‌جایی، به همراه سد معبر در معابر، از چالش‌های اصلی مدیریت شهری است. طبق بند 2 ماده 55 قانون شهرداری‌ها، اشغال پیاده‌روها و معابر عمومی ممنوع بوده و شهرداری موظف به برخورد با این موارد است.  

به گزارش تسنیم برآوردهای یک مرکز تحقیقاتی نشان می‌دهد ناوگان خودروی شخصی بجنورد طی یک‌سال منتهی به مرداد 1404 با رشد 8.7 درصدی به بیش از 149 هزار دستگاه رسیده، در حالی که طول شبکه معابر اصلی شهر تنها 1.3 درصد افزایش یافته است. این نابرابری رشد خودرو و زیرساخت، عامل دیگر ازدحام ترافیک است.

بررسی‌های کارشناسی نشان می‌دهد در صورت انتقال 20 درصد کاربری‌های جاذب‌سفر از مرکز شهر به حاشیه تا سال 1406، حجم سفرهای خودرویی به هسته مرکزی می‌تواند تا 16 درصد کاهش یابد. با این حال، نبود شبکه حمل‌ونقل عمومی کارآمد و سیستم یکپارچه دوچرخه‌سواری، همچنان مانع کاهش پایدار ترافیک خواهد بود.

انتهای پیام/311/.