پایانه حملونقل کالای استان تهران منبع ترافیک و تصادف در نسیمشهر
- اخبار استانها
- اخبار استان تهران
- 28 مهر 1404 - 09:30
به گزارش خبرگزاری تسنیم از بهارستان، پایانه حملونقل کالای استان تهران که در محدوده نسیمشهر قرار دارد، سالهاست به یکی از بزرگترین گرههای ترافیکی شهرستان بهارستان تبدیل شده است. روزانه تعداد زیادی کامیون و تریلی از سراسر استان تهران برای دریافت بارنامه به این منطقه مراجعه میکنند و نتیجه آن، قفلشدن مسیرهای اصلی و فشار مضاعف بر زیرساختهای شهری است.
بر اساس آمارهای غیررسمی، روزانه بیش از 7 هزار خودروی سنگین از محورهای گلستان، نسیمشهر، رباطکریم و جاده قدیم ساوه برای ورود به پایانه تردد میکنند، ترددی که نهتنها موجب تخریب آسفالت و فرسودگی زیرساختها شده، بلکه امنیت ترافیکی ساکنان را نیز با چالش جدی مواجه کرده است.
محورها و خیابانهای منتهی به پایانه، بهویژه محورهای جاده قدیم تهران - ساده، 30 متری گلستان و بلوار امام خمینی نسیمشهر، عملاً به مسیرهای دائمی عبور کامیونهای سنگین تبدیل شدهاند و این وضعیت در ساعات ابتدایی صبح و انتهای شب به اوج میرسد.
رانندگان خودروهای سواری در گفتوگو با خبرنگار تسنیم از وضعیت نگرانکننده ترافیک گلایه دارند. یکی از شهروندان نسیمشهر میگوید: صبحها اگر بخواهی از شهر خارج شوی باید حداقل نیم ساعت در صف کامیونها بمانی که نه خط عابر درست و حسابی باقی مانده، نه آسفالت سالمی که خودروهایمان را معیوب کرده است.
از سوی دیگر، شهرداریهای نسیمشهر و گلستان سالانه میلیاردها تومان صرف بازسازی آسفالت معابری میکنند که به دلیل تردد بیوقفه کامیونها هر چند ماه یکبار تخریب میشوند. این هزینهها در حالی پرداخت میشود که هیچگونه عوارض یا سهمی از محل فعالیت پایانه به حساب شهرداری واریز نمیشود.
بسیاری از ساکنان مناطق اطراف از آلودگی صوتی، لرزش ناشی از عبور تریلیها و خطر تصادفات شبانه گلهمندند. یک شهروند نسیمشهری میگوید: خانه ما در حاشیه مسیر کامیونهاست، روزها از صدای ترمز و لرزش کامیون آسایش نداریم.
در کنار این مشکلات، ادارهکل راهداری و حملونقل جادهای استان تهران نیز سالانه هزینههای هنگفتی برای ترمیم آسفالت آزادراه تهران - ساوه پرداخت میکند. ترافیک و فشار وارده از سوی خودروهای سنگین منجر به ترکخوردگی و فرسایش زودهنگام سطح جاده شده است همچنین شاهد تصادفات سنگین و کشته شدن شهروندان منطقه در این آزادراه هستیم که رسانه ها آزاد راه تهران ساوه حدفاصل بزرگراه آزادگان تا به پرند را جاده مرگ نامیدهاند.
رانندگان کامیون نیز البته گلایههای خاص خود را دارند. یکی از رانندگان به خبرنگار تسنیم گفت: ما مجبوریم برای گرفتن بارنامه تا نسیمشهر بیاییم. اگر سامانهای ایجاد شود تا بارنامه در مراکز شهرستانها صادر شود، دیگر نیازی به این همه تردد نخواهد بود.
این اظهارات نشان میدهد که بخشی از مشکل، نبود تمرکززدایی در صدور بارنامه است. کارشناسان پیشنهاد میکنند سامانههای الکترونیکی یا مراکز صدور منطقهای در سایر شهرستانها ایجاد شود تا بار ترافیکی از نسیمشهر برداشته شود.
در حال حاضر، هیچگونه سازوکار مشخصی برای دریافت عوارض یا جبران خسارات شهری از محل فعالیت پایانه وجود ندارد. این در حالی است که طبق قوانین مدیریت شهری، فعالیتهای اقتصادی کلان در محدوده شهری باید سهمی از درآمد خود را به شهرداری اختصاص دهند.
نبود مدیریت واحد و هماهنگی میان شهرداری، فرمانداری، راهداری و ادارهکل حملونقل استان تهران موجب شده وضعیت کنونی به یک بحران مزمن تبدیل شود، بحرانی که آثار آن در تصادفات، تخریب زیرساخت و نارضایتی عمومی بهوضوح دیده میشود.
کارشناسان شهری معتقدند انتقال تدریجی پایانه به منطقهای خارج از محدوده مسکونی یا ایجاد زیرپایانههای منطقهای میتواند راهکاری عملی برای کاهش فشار ترافیکی و زیستمحیطی در نسیمشهر باشد.
شهروندان بهارستانی انتظار دارند مسئولان استانی با درک شرایط واقعی شهرستان، در تصمیمی جدی و عادلانه، تکلیف آوردههای پایانه، ساماندهی تردد خودروهای سنگین و بازنگری در ساختار فعالیت این مرکز را مشخص کنند تا بار سنگین این ناهماهنگی بیش از این بر دوش مردم نباشد.
جاده منتهی به پایانه کالای تهران ناایمنترین محور بهارستان است / سه دهه هزینه میلیاردی بدون هیچ عوارضی برای نسیمشهر
در همین رابطه سلمان خانمحمدی، کارشناس ارشد عمران، حملونقل و ترافیک در گفتوگو با خبرنگار تسنیم در بهارستان با انتقاد از وضعیت ترافیکی و خسارات ناشی از فعالیت پایانه حملونقل کالای استان تهران در نسیمشهر گفت: مسیر منتهی به این پایانه یکی از ناایمنترین جادههای کشور است و سالانه هزینههای هنگفتی از بودجه عمرانی نسیمشهر صرف ترمیم و ایمنسازی این مسیر میشود؛ در حالیکه هیچ آورده و عوارضی از محل فعالیت پایانه به شهرداری پرداخت نمیشود.
وی با اشاره به حجم تردد سنگین در مسیر موسوم به «بلوار پایانه» گفت: طبق آمار پلیس راهور و آتشنشانی، بیشترین تصادفات شهرستان بهارستان در همین محور اتفاق میافتد و این مسیر بهعنوان یکی از ناایمنترین جادههای کشور شناخته میشود.
کارشناس ارشد عمران، حملونقل و ترافیک افزود: ورود بیرویه خودروهای سنگین به محدوده شهری، ایمنی ساکنان را به خطر انداخته و شهرداری ناچار است هر ساله مبالغ هنگفتی را صرف ترمیم، آسفالت، خطکشی، روشنایی و فضای سبز این مسیر کند، در حالی که هیچ منبع درآمدی از محل فعالیت پایانه وجود ندارد.
خانمحمدی با تأکید بر فشار مالی بر مدیریت شهری اظهار کرد: شهرداری ناچار است از پروژههای عمرانی دیگر بزند تا هزینه این مسیر را تأمین کند و این امر عملاً توسعه شهری را در سایر نقاط متوقف کرده است.
این کارشناس حملونقل با اشاره به سابقه شکلگیری پایانه تصریح کرد: مکانیابی این پایانه به سه دهه پیش بازمیگردد، زمانی که محدوده فعلی نسیمشهر بهعنوان دروازه جنوبی تهران شناخته میشد، اما اکنون با گسترش شهرهای حاشیهای، تعریف دروازه پایتخت تغییر کرده است.
به گفته او، امروز میتوان گفت دروازه واقعی تهران به محدوده عوارضی آزادراه تهران–ساوه در نزدیکی شهر پرند منتقل شده و زمان آن رسیده که مکانیابی پایانه کالای استان نیز بر اساس واقعیتهای جدید شهری بازتعریف شود.
خانمحمدی با اشاره به زیرساختهای جدید آزادراهی گفت: آزادراه غدیر که از غرب تا شرق استان تهران امتداد دارد و آزادراه تهران–ساوه را به هم متصل میکند، بهترین موقعیت برای انتقال پایانه کالای استان تهران است، چرا که هم به مسیرهای غرب کشور دسترسی دارد و هم ترافیک شهری را کاهش میدهد.
وی افزود: در صورت انتقال پایانه به تقاطع آزادراه غدیر و تهران–ساوه، هم ترافیک سنگین نسیمشهر و گلستان برطرف میشود، هم امنیت خودروهای سبک و ساکنان افزایش مییابد و هم صرفه اقتصادی برای رانندگان خودروهای سنگین حاصل میشود.
کارشناس ارشد حملونقل در بخش دیگری از گفتوگو با اشاره به ضرورت بهرهگیری از سامانههای الکترونیکی صدور بارنامه تصریح کرد: کشورهای اروپایی سالهاست که این سیستم را اجرا کردهاند و نیازی به مراجعه حضوری رانندگان به پایانه ندارند، راننده میتواند با تلفن همراه بارنامه را آنلاین دریافت کند.
خانمحمدی اضافه کرد: اگر زیرساخت اینترنتی و سامانهای لازم در پایانه کالای تهران فراهم شود، بسیاری از ترددهای غیرضروری حذف و بخش عمدهای از ترافیک و آلودگی کاهش خواهد یافت.
وی البته تأکید کرد که پراکندگی پایانهها در شهرهای همجوار بدون برنامهریزی جامع، راهکار مؤثری نیست و تنها باعث انتقال مشکل از شهری به شهر دیگر میشود.
خانمحمدی با انتقاد از عدم پرداخت عوارض از سوی پایانه گفت: در سه دهه گذشته هیچ فرمانداری، استانداری یا دستگاهی نتوانسته یک ریال از محل عوارض پایانه کالای تهران به شهرداری نسیمشهر بگیرد. این ناتوانی مدیریتی باید پایان یابد.
وی تأکید کرد: وقتی روزانه بیش از 7 هزار کامیون در این مسیر تردد میکنند، پرداخت سهمی از عوارض به شهرداری کاملاً منطقی و ضروری است تا بخشی از هزینههای آسفالت، روشنایی و ایمنسازی جبران شود.
این کارشناس حوزه ترافیک با یادآوری تصادفات سنگین در این محور گفت: در چند سال اخیر چندین حادثه مرگبار در جاده پایانه رخ داده است، از جمله برخورد تریلی با اتوبوس شهری که منجر به فوت چند نفر از همشهریان شد. این تلفات انسانی قابل جبران نیست.
خانمحمدی در پاسخ به پرسشی درباره اقدامات فوری برای کاهش خطرات گفت: شهرداری نسیمشهر در حال حاضر اقداماتی مانند ترمیم آسفالت، نصب سرعتکاه و خطکشی معابر را انجام میدهد، اما کافی نیست. باید ادارهکل راهداری با نصب نیوجرسیهای بتنی و جمعآوری دکههای حاشیه مسیر، ایمنی را افزایش دهد.
پایانه باربری نسیمشهر در آستانه انتقال پس از 34 سال فعالیت
عبدالحمید شرفی، سرپرست فرمانداری شهرستان بهارستان در گفتوگو با خبرنگار تسنیم، با اشاره به تصمیمات جدید موضوع پایانه حملونقل کالای استان تهران در سطح استان گفت: جهت انتقال پایانه با سابقه فعالیت 34 ساله، تدابیر و تمهیدات خاصی مورد نیاز است و انتقال یکمرحلهای قدری دشوار خواهد بود.
طبق صورتجلسه 20 مرداد 1404 ادارهکل فنی استانداری، مهلت ششماهه به ادارهکل راهداری و حملونقل جادهای داده شده تا شهرک حملونقل را آماده انتقال کند.
وی افزود: در جلسه اخیر مقرر شد طرح اعلام بار مجازی از اول آبان در پایانه اجرایی شود. با اجرای این طرح، دیگر نیازی به تردد کامیونها برای بارگیری فیزیکی نیست و نقش دلالی نیز از میان میرود؛ بهتبع آن شرکتها خودخواسته از پایانه خارج و در شهرک حملونقل مستقر خواهند شد.
شرفی با اشاره به تعهدات قانونی دستگاهها تصریح کرد: بر اساس ماده 90 قانون محاسبات عمومی، تمام سازمانها و نهادهای عمومی موظف به پرداخت عوارض به شهرداری هستند. سازمان پایانههای مستقر در محدوده نسیمشهر نیز باید نسبت به پرداخت عوارض اقدام کند. این موضوع از سوی شهرداری به سازمان بازرسی منعکس شده و در حال پیگیری حقوقی است.
سرپرست فرمانداری بهارستان تصریح کرد: با خروج حدود 10 هزار خودروی سنگین از محورهای بهارستان، بار ترافیکی و خسارت زیرساختی به میزان چشمگیری کاهش خواهد یافت.
وی تأکید کرد: پایانه حملونقل کالای استان تهران مستقر در نسیمشهر پس از انتقال، بهعنوان شهر لجستیک تحت نظارت سازمان راهداری مورد بهرهبرداری قرار میگیرد و این سازمان نیز متعهد به بازسازی زیرساختهای موجود در نسیمشهر خواهد بود.
شرفی در پاسخ به پرسش خبرنگار تسنیم درباره تأثیر انتقال پایانه بر اشتغال و اقتصاد محلی گفت: دفاتر و شرکتهای حملونقل در شهرک جدید فعالیت خود را ادامه میدهند و پرسنل موجود نیز به آنجا منتقل خواهند شد. بنابراین، نگرانی درباره بیکاری و رکود اقتصادی وجود ندارد.
سرپرست فرمانداری بهارستان در خصوص آینده زمین و ساختمانهای پایانه فعلی اظهار کرد: با تکمیل فرایند انتقال، تصمیمگیری درباره کاربری این اراضی با هماهنگی دستگاههای ذیربط انجام میشود و میتوان از این فضا برای پروژههای عامالمنفعه، فضای سبز یا سرمایهگذاری شهری استفاده کرد.
در حالیکه مردم امیدوارند اجرای طرح جدید انتقال پایانه حملونقل کالای استان تهران در نسیمشهر به وعدههای چندینساله خاتمه دهد، کارشناسان حوزه حملونقل نیز معتقدند موفقیت کامل طرح زمانی محقق میشود که نظارت دقیق، اجرای مرحلهای و برخورد قاطع با متخلفان در دستور کار دستگاههای اجرایی قرار گیرد تا پس از سه دهه، بار ترافیکی و زیستمحیطی پایانه نسیمشهر از دوش مردم بهارستان برداشته شود.
گزارش: از احسان همتی
انتهای پیام/