به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، موضوع ایمنی ترافیک شهری و وضعیت سرعت‌کاه‌ها یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های شهروندان قزوینی است؛ به‌ویژه در سال‌های اخیر که افزایش حجم تردد خودروها، گسترش معابر شهری و تغییر الگوی رفت‌وآمد، ضرورت بازنگری در روش‌های آرام‌سازی ترافیک را دوچندان کرده است.

در همین باره گفت‌وگویی انجام دادیم با علیرضا زارعی، مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین تا به پرسش‌ها، دغدغه‌ها و گلایه‌های مردمی درباره تعداد، استاندارد، جانمایی و رنگ‌آمیزی سرعت‌کاه‌ها پاسخ دهد.

850 سرعت‌کاه در سطح شهر قزوین

زارعی در ابتدا با اشاره به آمار سرعت‌کاه‌های سطح شهر اظهار کرد: بر اساس آخرین استعلامی که از همکاران سازمان انجام شده، در حال حاضر حدود 850  سرعت‌کاه در معابر مختلف شهر قزوین شامل معابر شریانی درجه یک و دو، معابر جمع و پخش‌کننده و همچنین معابر محلی و کوچه‌ها وجود دارد.

وی افزود: البته باید توجه داشت که سرعت‌کاه تنها یکی از 38 روش مصوب آرام‌سازی ترافیک است که در آیین‌نامه‌های ابلاغی وزارت کشور و شورای عالی ترافیک کشور پیش‌بینی شده و استفاده از آن باید متناسب با شرایط معبر، حجم تردد و میزان خطرپذیری انجام شود.

اصلاح سرعت‌کاه‌ها بر اساس آیین‌نامه جدید

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین با بیان اینکه بخش قابل‌توجهی از سرعت‌کاه‌های موجود مربوط به سال‌های گذشته است، تصریح کرد: در سال 1403 آیین‌نامه جدیدی برای طراحی و اجرای سرعت‌کاه‌ها ابلاغ شد که بر اساس آن، عرض و ارتفاع سرعت‌کاه‌ها تغییر کرد و حالت نرم‌تری به خود گرفت تا ضربه کمتری به خودروها وارد شود.

زارعی ادامه داد: در همین چارچوب، از ابتدای اجرای طرح تاکنون 94 سرعت‌کاه در معابر شریانی درجه یک و دو شهر قزوین اصلاح و به فرمت جدید تبدیل شده است. این روند به‌صورت مستمر ادامه دارد و هدف ما این است که در مرحله اول، تمام سرعت‌کاه‌های معابر اصلی و پرخطر شهر را استانداردسازی کنیم.

وی با اشاره به آمار کلی این معابر گفت: در مجموع، حدود 270 سرعت‌کاه در معابر شریانی درجه یک و دو قزوین وجود دارد که اصلاح آن‌ها به دلیل اهمیت ایمنی و سرعت بالای تردد در اولویت نخست سازمان قرار گرفته است.

اولویت با معابر اصلی، نه کوچه‌ها

زارعی با تأکید بر اینکه اصلاح سرعت‌کاه‌ها به‌صورت مرحله‌ای انجام می‌شود، گفت: در حال حاضر تمرکز ما بر معابر شریانی درجه یک و دو است؛ چراکه سرعت حرکت خودروها در این معابر بالاتر است و خطر تصادف برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران بیشتر است.

وی افزود: پس از اتمام اصلاح سرعت‌کاه‌های این معابر، به سراغ معابر جمع و پخش‌کننده و سپس معابر محلی و کوچه‌ها خواهیم رفت؛ چراکه سرعت مجاز در این مسیرها پایین‌تر است و اولویت ایمنی متفاوتی دارد.

سرعت‌کاه تنها راهکار نیست

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین با اشاره به اینکه نصب سرعت‌کاه نباید تنها راهکار کاهش سرعت تلقی شود، گفت: ما در آیین‌نامه آرام‌سازی ترافیک، روش‌های متعددی داریم که بسته به شرایط معبر می‌توان از آن‌ها استفاده کرد.

وی از گذرهای برجسته عابر پیاده به‌عنوان یکی از این روش‌ها نام برد و افزود: در بلوار شهید سلیمانی، خیابان دانشگاه و برخی نقاط دیگر شهر، گذرهای برجسته اجرا شده که باعث می‌شود عابر پیاده در ارتفاع بالاتری قرار بگیرد و دید راننده نسبت به عابر افزایش یابد.

زارعی ادامه داد: ایجاد میدانچه‌های کوچک شهری، کاهش عرض مؤثر معبر از طریق طراحی ترافیکی، جانمایی مسیرهای دوچرخه، ایجاد جزایر میانی برای مکث عابر پیاده و اصلاح هندسی تقاطع‌ها از دیگر روش‌های مؤثر آرام‌سازی ترافیک است.

تجربه خیابان فردوسی و بلوار شهید سلیمانی

وی با اشاره به نمونه‌های اجرایی در شهر قزوین گفت: در خیابان فردوسی، اجرای مسیر دوچرخه بتنی بخشی از عرض معبر را به خود اختصاص داده و همین موضوع باعث کاهش سرعت خودروها و افزایش ایمنی شده است.

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین افزود: در خیابان شهید سلیمانی و خیابان نوروزیان سابق نیز با اجرای طرح‌های ترافیکی مشابه، شاهد کاهش محسوس تصادفات با شدت بالا بوده‌ایم.

شبرنگ یا رنگ ترافیکی؟

زارعی در پاسخ به گلایه شهروندان درباره دیده نشدن سرعت‌کاه‌ها در شب گفت: سرعت‌کاه‌ها از جنس آسفالت هستند و استفاده از شبرنگ روی آن‌ها به‌دلیل سایش مداوم، دوام و کارایی لازم را ندارد،  به همین دلیل، ما از رنگ‌های ترافیکی استاندارد برای آشکارسازی سرعت‌کاه‌ها استفاده می‌کنیم و همچنین نصب تابلوهای هشداردهنده در فاصله مناسب پیش از سرعت‌کاه در دستور کار قرار دارد.

نقش اپلیکیشن‌های مسیریاب و دوربین‌ها

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین با اشاره به نقش فناوری در کاهش تخلفات گفت: اپلیکیشن‌های مسیریاب مانند نشان و سایر سامانه‌های هوشمند، محل سرعت‌کاه‌ها را به رانندگان هشدار می‌دهند و این موضوع می‌تواند به کاهش رفتارهای پرخطر کمک کند.

وی افزود: در معابری که امکان نصب سرعت‌کاه وجود ندارد یا کارایی لازم را ندارد، استفاده از دوربین‌های کنترل سرعت به‌ویژه دوربین‌های ثبت سرعت میانگین، راهکار مؤثری است.

روزانه 2300 تخلف سرعت غیرمجاز

زارعی با تأیید ثبت روزانه حدود 2300 تخلف سرعت غیرمجاز در برخی معابر قزوین گفت: این آمار نشان می‌دهد که صرفاً اقدامات فیزیکی کافی نیست و باید هم‌زمان به موضوع فرهنگ‌سازی ترافیکی نیز توجه ویژه‌ای داشت.

وی تصریح کرد: کاهش تخلفات سرعت نیازمند همکاری همه دستگاه‌ها، آموزش مستمر، اطلاع‌رسانی عمومی و ارتقای حس مسئولیت‌پذیری رانندگان است.

سازوکار نصب سرعت‌کاه‌ها

مدیرعامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قزوین درباره نحوه تصمیم‌گیری برای نصب سرعت‌کاه‌ها توضیح داد: در معابر شریانی درجه یک و دو، هرگونه نصب سرعت‌کاه باید پس از بررسی کارشناسی و تصویب در کمیته فنی شورای ترافیک استان انجام شود.

وی افزود: اما در معابر محلی و کوچه‌ها، موضوع در کمیته ایمنی سازمان حمل‌ونقل و ترافیک با حضور کارشناسان و نمایندگان پلیس راهور بررسی می‌شود و در صورت لزوم، بازدید میدانی نیز انجام خواهد شد.

زارعی در پایان تأکید کرد: هدف اصلی ما ایجاد تعادل میان ایمنی، روانی ترافیک و رضایت شهروندان است. سرعت‌کاه‌ها اگر به‌درستی جانمایی و استانداردسازی شوند، می‌توانند نقش مؤثری در کاهش تصادفات داشته باشند، اما استفاده بی‌رویه و غیراصولی از آن‌ها نتیجه معکوس خواهد داشت.

انتهای پیام/