به گزارش خبرگزاری تسنیم، نیکلاس تومبازیس، مدیر بخش مسابقات تک‌سرنشین فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی (FIA) صراحتاً اعلام کرد که نهاد حاکم بر ورزش فرمول یک در دوره خودروهای با اثر زمینی، یک نقص اساسی در طراحی و مقررات این خودروها را نادیده گرفته است.

چرخه چهار ساله این خودروها که از سال 2022 آغاز شده بود، ماه گذشته در جریان گرندپری ابوظبی به پایان رسید و به طور رسمی یکی از دوره‌های بحث‌برانگیز و در عین حال چالش‌برانگیز در تاریخ فرمول یک را به خاتمه رساند. این دوره به دلیل پیچیدگی‌های فنی و مشکلات عملکردی بازتاب گسترده‌ای در میان رانندگان، تیم‌ها و کارشناسان داشت و واکنش‌های منفی متعددی را برانگیخت. از جمله چهره‌های سرشناسی که به شدت نسبت به این خودروها و عملکرد آنها ابراز انتقاد کردند، لوئیس همیلتون و مکس فرستاپن بودند.

دو حوزه فنی اصلی که پس از پایان این دوره مورد بررسی دقیق قرار گرفتند، شامل پدیده porpoising (موج‌سواری) شدید در فصل اول و همچنین سایش غیرمعمول تخته‌های کف خودروها بود. این سایش شدید تخته‌ها موجب شد تیم‌ها مجبور شوند ارتفاع سواری خودروهای خود را افزایش دهند؛ اقدامی که به نوبه خود می‌توانست محاسبه‌های فنی تیم‌ها را مختل کند و در مواردی به رد صلاحیت خودروها منجر شود، همانند اتفاق‌هایی که برای تیم‌های فراری و مک‌لارن در فصل 2025 رخ داد.

تومبازیس در توضیح این ضعف فنی گفت: واقعیت این است که ارتفاع سواری بهینه خودروها در عمل بسیار پایین‌تر از آنچه پیش‌بینی شده بود حرکت می‌کرد. این، یک نقص آشکار در مقررات سال 2022 بود. این مورد از نظر ما و حتی تیم‌ها کاملاً نادیده گرفته شد. در تمامی بحث‌ها و جلسه‌ها  هیچ‌کس به آن اشاره نکرد. این مسئله درست زمانی خود را نشان داد که برای اعمال تغییرات مقرراتی بسیار دیر شده بود.

او ادامه داد: شیب اولیه خودروها، اگرچه کامل از بین نرفت اما با تغییرات اعمال شده بهبود قابل‌توجهی یافت. این اتفاق، چیزی بود که پیش‌بینی نشده بود و با کمی دقت و اقدام به موقع می‌توانست بهتر مدیریت شود.

با این حال، تومبازیس این احتمال را که سخت‌گیری بیشتر در مقررات تعلیق خودروها می‌توانست مشکلات را کاهش دهد، رد کرد: ما بر این باور نیستیم که تغییرات در سیستم تعلیق می‌توانست تأثیر فوری و چشمگیری بر عملکرد خودروها داشته باشد. شاید این تغییرات گزینه‌های متفاوتی را در اختیار تیم‌ها قرار می‌داد اما فکر نمی‌کنیم ساده‌سازی یا اصلاح قوانین تعلیق به تنهایی می‌توانست مشکل اصلی را برطرف کند.

 FIA محتاط اما امیدوار نسبت به فصل 2026
تومبازیس همچنین در پاسخ به پرسش‌های خبرنگاران تحت فشار قرار گرفت که آیا پدیده موج‌سواری ممکن است در خودروهای فرمول یک 2026 که دارای ویژگی‌های آیرودینامیکی متفاوتی هستند، بار دیگر ایجاد مشکل کند یا خیر.

او با احتیاط اما اطمینان نسبی اظهار داشت که به دلیل طراحی کف خودروهای نسل جدید، احتمال بروز چنین پدیده‌ای بسیار کاهش یافته است: ما معتقدیم که با کف بسیار مسطح‌تر بعید است این پدیده خصوصیات مشابهی با گذشته داشته باشد. میزان افزایش نیروی رو به پایین با پایین رفتن، در این خودروها به اندازه نسل قبلی محسوس نیست. بنابراین احتمال رخداد موج‌سواری بسیار کم خواهد بود.

با این حال، تومبازیس یادآوری کرد که تا زمانی که خودروها برای نخستین بار در پیست آزمایش نشوند، نمی‌توان این موضوع را به طور کامل رد کرد. نخستین تست رسمی خودروها در بارسلونا و سپس در بحرین زمان قضاوت نهایی را تعیین خواهد کرد: وقتی خودروها برای نخستین بار حرکت می‌کنند و با مشکلی مواجه می‌شوند، من آن را رد نمی‌کنم اما باید گفت که قوانین ذاتاً کمتر در این جهت مشکل‌زا هستند. با توجه به اینکه تیم‌ها در نسل قبلی خودروها کار بسیار خوبی برای حل مشکل انجام دادند، انتظار داریم که دفعه بعد مشکلات بسیار آسان‌تر و قابل کنترل باشند.

این اعتراف علنی و توضیحات تومبازیس علاوه بر پذیرش مسئولیت FIA نسبت به مشکلات دوره گذشته نشان‌دهنده رویکرد محتاط اما امیدوارانه فدراسیون برای فصل پیش‌رو است و می‌تواند نویدبخش مسابقاتی پایدارتر و با عملکرد فنی بهتر باشد.

انتهای پیام/