Крупные инвестиции Азербайджана в Бакинский порт
Учитывая геополитические события и важность Среднего коридора как альтернативного маршрута в Pоссию, Pеспублика Азербайджан вкладывает значительные средства в развитие порта Баку с целью значительного увеличения его пропускной способности и превращения порта в важнейший узел, соединяющий Евразию.
По сообщению Тасним новости, масштабные изменения в мировой торговой системе, обострение конкуренции между экономическими блоками и особенно геополитическая нестабильность, вызванная войной на Украине и западными санкциями против Pоссии, удвоили значение Азербайджанской Pеспублики и стратегического порта Баку как ключевых ворот между Азией и Европой.
Этот порт, расположенный на историческом маршруте Шелкового пути, в настоящее время стал центром притяжения «Среднего коридора» (Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Бакинский порт, расположенный на западном побережье Каспийского моря, всегда играл важную роль в региональной торговле. Осознавая ограничения старого порта в центре Баку, правительство Азербайджана в 2010-х годах начало масштабный проект по переносу и расширению порта в район Алят, расположенный в 70 километрах к югу от столицы.
Первая очередь этого нового и современного порта площадью 400 гектаров была открыта Ильхамом Алиевым в мае 2018 года.
В декабре 2024 года Ильхам Алиев официально дал старт второму этапу развития Бакинского порта, выделив первоначальные инвестиции в размере 12 миллионов долларов. Основной целью этого этапа является увеличение годовой грузоподъемности до 25 млн тонн и контейнерной емкости до 500 тыс. TEU.
Программа включает строительство новых контейнерных терминалов, дополнительных причалов и существенное улучшение железнодорожной инфраструктуры для удовлетворения растущего объема торговли в Среднем коридоре.
Прогнозируется, что к 2035 году пропускная способность порта увеличится в три раза, если будут устранены логистические препятствия на маршруте.
Важнейшую роль в этом коридоре играет судоходная сеть на Каспийском море, которая способна перевозить около 4,5 млн тонн грузов или 95 тыс. вагонов в год. Наряду с этим, показатели работы самого Бакинского порта также значительно выросли в 2024 году:
Контейнерные перевозки: Отгрузка 76 775 контейнеров TEU, что на 73% больше, чем в 2023 году.
Автомобильный транспорт: Перевезено 58 169 транспортных средств, что на 7,2% больше, чем в 2023 году.
Сухогрузы: Перемещение более 1 миллиона 44 тысяч тонн.
Вагоны: Обработка более 37 515 вагонов.
Этот растущий рост обусловлен развитием инфраструктуры, расширением регионального сотрудничества между странами, расположенными вдоль Среднего коридора (такими как Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция), а также возросшим спросом на альтернативные маршруты после сбоев в традиционных цепочках поставок. Всемирный банк также прогнозирует, что к 2030 году объем транзитных грузов по Транскаспийскому маршруту достигнет 11 миллионов тонн.
Способность Бакинского порта содействовать торговым потокам между Востоком и Западом сделала его стратегическим партнером как для Европейского Союза, так и для Китая.
Европейский союз в рамках инициативы Global Gateway стремится инвестировать в инфраструктуру и оцифровывать стандарты транзита для Среднего коридора.
С другой стороны, Китай также активно присутствует в этом коридоре. Китайская корпорация железнодорожных контейнерных перевозок (CRTC) присоединилась к совместной инвестиции, созданной Азербайджаном, Грузией и Казахстаном для управления Средним коридором в 2024 году с целью увеличения объемов грузовых перевозок по маршруту. Взаимодействие Китая с портом Баку имеет более длительную историю.
Бакинский порт стремительно укрепляет свои позиции в качестве ключевого узла торговли между Востоком и Западом. С ростом значимости Среднего коридора как альтернативного торгового пути продолжающееся развитие инфраструктуры Бакинского порта превратило его в важнейшее звено в евразийской цепочке транспортных связей.
Конец сообщения/
