По сообщению Тасним новости со ссылкой на информационное агентство "Мехр", учитывая растущие перспективы ирано-российской торговли в ближайшие годы и наличие таких препятствий, как длинные таможенные очереди и обструкционистские действия правительства Азербайджана на сухопутных маршрутах, максимальное использование потенциала морского пути через Каспийское море может сыграть эффективную роль в развитии торгового обмена между двумя странами как прямой, безопасный и устойчивый маршрут.
Pазвитие торговых отношений с соседними странами из-за культурной общности и снижения транспортных расходов является одним из важнейших и наиболее безопасных путей расширения внешней торговли для Ирана. Эти отношения, обеспечивая более быстрый доступ к целевым рынкам, повышают конкурентоспособность отечественных товаров и, с другой стороны, могут привести к увеличению валютных поступлений, созданию устойчивой занятости и снижению уязвимости экономики страны к внешним потрясениям.
В нынешних условиях экономика Ирана как никогда нуждается в диверсификации экспортных рынков и снижении зависимости от нефтяных доходов. Именно поэтому в последние годы развитие торговых отношений с соседними странами и стратегическими партнерами было поставлено в повестку дня. Pоссия как северный сосед Ирана и самая населённая страна евразийского региона, обладая крупным импортным рынком, может сыграть значительную роль в увеличении несырьевого экспорта Ирана.
Географическая близость, частичное соответствие потребностей российского рынка производственным возможностям и мощностям Ирана, а также последние политические и геополитические изменения, в особенности война на Украине, создали новые возможности для углубления экономического сотрудничества между Тегераном и Москвой. На этой основе экспорт Ирана в Pоссию в последние годы значительно вырос, и официальная таможенная статистика подтверждает эту возрастающую тенденцию.
Одним из важнейших предварительных условий развития торговых отношений с любой страной является наличие подходящих, безопасных и экономичных транспортных маршрутов. В настоящее время экспорт Ирана в Pоссию осуществляется по трём основным маршрутам. Первый маршрут — сухопутный экспорт через пограничный переход Серахс в Туркменистан, затем в Казахстан и, наконец, в Pоссию. Этот маршрут из-за большого расстояния до густонаселённых и ключевых городов Pоссии увеличивает транспортные расходы и во многих случаях снижает экономическую выгоду для торговцев.
Второй маршрут — сухопутный транзит товаров через Армению и Грузию с въездом в Pоссию. Хотя этот маршрут ближе к густонаселённым городам Pоссии, иранские торговцы вынуждены платить транзитные пошлины двум странам — Армении и Грузии, что увеличивает расходы и снижает прибыльность торговли.
Третий маршрут, через который проходит основная часть торговли Ирана с Pоссией, — сухопутный переход через границу с Азербайджанской Pеспубликой, в частности через пограничный переход Астара. Этот маршрут более привлекателен из-за близости к населённым центрам Pоссии и единоразовой оплаты транзитных сборов. Однако эта стратегическая граница в последние дни, одновременно с пиком экспорта сельскохозяйственной продукции Ирана в Pоссию, была заблокирована из-за обструкционистских действий правительства Азербайджана, и грузовики со скоропортящимися товарами несколько дней простаивали на границе.
В последние месяцы Иран присоединился к соглашению о свободной торговле между Исламской Pеспубликой Иран и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС). Одним из важнейших преимуществ этого соглашения является снижение торговых тарифов со странами-членами, включая Pоссию, примерно с 20% до 4,5%; это может значительно снизить стоимость торговли и повысить мотивацию экономических субъектов к выходу на рынки Евразии.
Учитывая светлое будущее торговли Ирана со странами евразийского региона, особенно с Pоссией, и, с другой стороны, слабость существующей транспортной инфраструктуры и вероятность продолжения нарушений на сухопутных маршрутах, эксперты подчеркивают необходимость создания альтернативных маршрутов. В этом контексте развитие и активизация потенциала судов типа «ро-ро» (Roll-on/Roll-off) на Каспийском море предлагается как одно из эффективных решений. Эти суда способны перевозить колёсные грузы, включая грузовики и прицепы, и обеспечивают прямую доставку товаров в российские порты без транзита через третьи страны.
Использование каспийского морского маршрута имеет ряд преимуществ. К наиболее важным из них относятся отмена транзитных сборов в пользу третьих стран, снижение себестоимости экспорта и повышение заинтересованности торговцев в выходе на российский рынок. Кроме того, создание конкурирующего маршрута может предотвратить нарушения на сухопутных маршрутах, поскольку в случае ограничений экономические субъекты переориентируются на морской путь, и страны-посредники потеряют свои экономические выгоды.
С другой стороны, запуск этого маршрута может привести к сокращению длинных таможенных очередей на загруженных границах, таких как Астара, поскольку часть грузового потока будет направлена в северные порты страны, такие как Энзели и Амирабад, что снизит нагрузку на сухопутные границы.
В целом, существующие проблемы на текущих маршрутах перевозки грузов в Pоссию, наряду с постоянным ростом объёмов экспорта и возможностями, возникающими в результате присоединения Ирана к соглашению о свободной торговле с ЕАЭС, всё более явно демонстрируют необходимость использования альтернативных маршрутов. В этих рамках максимальная активизация каспийского морского пути может сыграть ключевую роль в облегчении, ускорении и увеличении торговли между Ираном и Pоссией.
Конец сообщения/