خبرگزاری تسنیم- بندرچابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران در کرانهی دریای عمان و اقیانوس هند قرار گرفته است و به دلیل موقعیت راهبردی خود نزدیکترین راه دسترسی امن کشورهای همسایهی شمالی و شرقی ایران به آبهای آزاد است. با این حال نبود مسیرهای ترانزیتی مناسب در این محور بویژه خط راهآهن یا به عبارت دیگر دسترسیهای نامناسب به این بندر باعث شده تا از ظرفیتهای چابهار به شکل مطلوب استفاده نشود در همین راستا طرح احداث خط آهن چابهار ـ زاهدان ـ مشهد با هدف بالفعل شدن پتانسیل ترانزیتی محور شرق کشور در دولت دهم کلید خورد.
تقویت جایگاه ایران در مناسبات منطقهای با افزایش وابستگی کشورهای همسایه به مسیر ایران برای ترانزیت بار، افزایش درآمدهای دولت از محل ترانزیت بار از مسیر ایران و ایجاد دسترسی سریع و آسان به منابع معدنی این منطقه برای کشورهای متقاضی مثل چین و هند مزایایی هستند که اهمیت این محور ترانزیتی را بیش از پیش مشخص میکنند. با اینحال عدم تخصیص اعتبار مناسب برای این پروژه باعث شده تا عملا پروژه شاهد پیشرفتی نباشد.
با توجه به اینکه مهمترین عامل توقف عملیات عمرانی در این مسیر عدم تامین مناسب منابع مالی مورد نیاز آن است، ضروری است تا با جذب سرمایهی بخش غیر دولتی عملیات عمرانی را تسریع کرد. برای این منظور میتوان در قالب روش BOT و با ارائهی تسهیلات از محل منابع صندوق توسعهی ملی این پروژه را برای سرمایهگذاران جذاب کرد.
بنابراین در صورتی که 80 درصد هزینه احداث خط از محل صندوق توسعه ملی به صورت ریالی پرداخت شود و اقساط بازپرداخت نیز به صورت ریالی و 10 ساله در نظر گرفته شود، می توان با استفاده از توان بخش غیردولتی با آورده 20 درصدی به صورت BOT محور ریلی چابهار ـ زاهدان ـ مشهد را در زمان معین به بهره برداری رساند.
مهدی ساسانی،کارشناس حمل و نقل
انتهای پیام/