به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، دیروز کمیسیون عمران مجلس گزارش برخورد دو قطار مسافری در ایتسگاه هفتخوان سمنان را در صحن مجلس قرائت کرد.
در بخشی از این گزارش آمده است؛ «اگرچه ریاست محترم جمهوری با داشتن نقش نظارتی بر وزراء و پاسخگویی به افکار عمومی حق ورود به حوزه وزارتخانهها را دارد، اما باید توجه داشت که بهموجب قوانین و مقررات، مراجع مسئول در بررسی و اعلام علل سانحه مشخص شدهاند. کمیسیون عالی سوانح راهآهن در بدنه وزارت راه و شهرسازی مسئول بررسی کارشناسی سانحه و احصاء تخلفات احتمالی جهت ارائه به وزیر محترم راه و شهرسازی میباشد. البته بررسیهای کمیسیون مزبور تنها برای ریشهیابی علل سانحه و برخورد اداری با متخلفین بوده و مجازات قضایی مسیر جداگانه خود را خواهد داشت. لذا از این منظر اظهارنظر مشاور محترم رئیسجمهور و اعلام علت سانحه بهعنوان یک اظهارنظر غیررسمی و شخصی تلقی میگردد.»
این در حالی است که رئیس کمیسیون عالی سوانح ریلی راهآهن به فاصله چند ساعت پس از گزارش کمیسیون عمران به برنامه "تیتر امشب" شبکه خبر رفت. حسین عاشوری در این برنامه از اقدام یکی از لکوموتیورانان برای سیر با سرعت 180 کیلومتر در ساعت یاد کرد و با بیان اینکه سیستم کنترل اتوماتیک قطار (ATC) مانع از افزایش سرعت قطارها میشود، گفت: این سیستم چنانچه سرعت قطار 6 کیلومتر بیشتر از حدمجاز باشد آنرا متوقف میکند.
وی با اشاره به اینکه گزارش مجلس در خصوص برخورد دو قطاردر سمنان کامل نیست و با دقت به این موضوع پرداخته نشده است، اظهار کرد: با خطایی که برخی از نیروهای انسانی انجام دادند این حادثه به وجود آمد و آن را نمی توان به نبود شرایط ایمنی تعمیم داد.
وی با بیان اینکه سامانه کنترل اتوماتیک قطار ATC دو ویژگی مشخص دارد، تصریح کرد: یکی اینکه مانع افزایش سرعت غیر مجاز لکوموتیوران می شود، این سیستم حدود 1.5 سال مراحل آزمایش خود را طی کرده است.
وی با یادآوری اینکه امسال فقط 200 بار خرابی در این سیستم روی داده که عدد بزرگی نیست، اظهار کرد: افرادی که در این حادثه خطا کردند همگی از تجربه 15 سال به بالا برخوردار و آموزش دیده بودند اما آن ها اعتماد به نفس بیش از حد داشتند.
رئیس کمیسیون عالی سوانح ریلی با بیان اینکه علت واقعی توقف قطار حادثه دیده، سرما نبوده گفت: واگن و لکوموتیو در ایران حداقل در دمای منفی 25 درجه باید کار کند و تست های ترمز آن هم انجام شده و قطار از نظر فنی سالم بوده است. حدس بر این است نشتی میان اتصالات واگن ها موجب اشکال در ترمز قطار شده است.
عاشوری با اشاره به اینکه لکوموتیوران در دقایق ابتدایی، تقاضای لکوموتیو امداد نکرده و تلاش کرد مشکل را بر طرف کند، تصریح کرد:در شرکت راه آهن مشکلات منابع انسانی وجود دارد، حدود 10 هزار کارمند راه آهنی و حدود 12 هزار پرسنل پیمانکاری داریم که برخی از آن ها با کار مشابه ، حقوق متفاوت دریافت می کند. شش نوع استخدام در راه آهن داریم و این تنوع استخدامی مشکلاتی را ایجاد کرده است.
انتهای پیام/