به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، جواد هدایتی در پیش نشست چهارمین همایش ملی توسعه سواحل مکران با محوریت حکمرانی و تاکید بر دیپلماسی و اقتصاددریامحور اظهار کرد: طی 2 دهه گذشته یک رقابت جدی در توسعه کریدورهای ترانزیتی در حال رخ دادن است از ترانس سیبرین تا کریدور تراسیکا (که از 20 سال قبل تحت نفوذ اتحادیه اروپاست) و مسیر سنتی راه ابریشم که به صورت سنتی در محدود جغرافیایی ایران قرار دارد.
وی ادامه داد: در کنار این کریدورهای شرق به غرب، کریدور شمال به جنوب نیز از موقعیت جغرافیایی ایران عبور میکند. بخش عمده ای از دلیل جنگ اخیر در قفقاز مرتبط با کریدور زنگزور (ایده مشترک آذربایجان و ترکیه) است.
وی افزود: منطقه مُکران با دسترسی به حوزه اقیانوسی مورد تاکید ویژه رهبر معظم انقلاب قرار گرفته و بر این اساس نباید از حوزه توسعهای شرق به غرب غافل شویم.
مقام مسئول سازمان راهداری و حملونقل جادهای یادآور شد: از سوی دیگر با وجود برخی چالشها از جمله داعش و مشکلات، افغانستان در حوزه کریدور شمال به جنوب ایران یک موقعیت انحصاری داشت. این درحالی است که هم اکنون پاکستان در این حوزه به شدت فعال شده تا با کشورهای بالادست افغانستان تفاهم و در این حوزه نقش آفرینی کند.
هدایتی تاکید کرد: عراق نیز به دنبال آن است که بندر ام القصر را بهعنوان بندر شماره یک حوزه خلیج فارس مطرح کند. این موارد تهدیداتی است که در منطقه در حال اتفاق افتادن است و نشان میدهد توسعه دریا محور چه اهمیت اقتصادی ویژه ای برای کشور دارد.
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری با بیان" امروز اتصالات پسکرانهای بسیار مهم شده است" اضافه کرد: در حوزه مکران اتصال پسکرانه از لحاظ ریل و جاده نیاز به توسعه جدی دارد تا لجستیک به داخل قلمرو سرزمینی محقق شود، توسعه دریا محور در این حوزه به تنهایی کارگشا نیست.
وی در خاتمه گفت: متاسفانه توقف برای انجام تشریفات برای گذر به کشور مقابل 7 روز زمان میبرد، این درحالی است که تردد داخلی مسیر 2000 کیلومتری در جاده های ایران تنها دو روز زمان میگیرد. در حال حاضر تلاش میکنیم توقف در مرزهای کشور از 7 روز به سه روز کاهش یابد.
دبیر اتاق بازرگانی تهران نیز در این نشست گفت: اگر بخش دولتی و خصوصی در خصوص رفع چالشهای مرتبط با جنوب شرق کشور به تفاهم برسند امکان همکاری با قدرتهای نوظهور در حوزه مکران در راستای توسعه چشم گیر اقتصادی ایران وجود دارد.
سعیدی نماینده مردم چابهار در مجلس نیز با اشاره به عدم توسعه سواحل مکران با وجود ظرفیت های بسیار این منطقه گفت: همه ما نگاه کلیشهای به سواحل مکران داریم. باید نحوی توسعه و قرائتی که مردم آن منطقه از توسعه دارند هم مورد توجه قرار گیرد. از وزارت دفاع تا وزارت راه و معاونت ریاست جمهوری و بسیاری نهادهای دیگر مسئول توسعه این سواحل بودند و همچنان پیشرفتی در این حوزه صورت نگرفته است.
وی یادآور شد: سرمایه گذاری هندی ها در بنادر چابهار 20 تا 30 میلیون دلار بوده در حالی که چینی ها در بنادر گوادر 50 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده اند. متاسفانه توجهی به توسعه های حمل و نقلی در کشور ما صورت نگرفته است و عملا آنچه در کشور ما اتفاق افتاده ایجاد تزاحم برای زیست مردم و کشور بوده است.
وی گفت: ظرفیت های بندر گوادر، ظرفیت های بی نظیری است، به عنوان مثال تنها بندر اقیانوسی کشور ما و همچنین نقطه کانونی در اتصال شرق به غرب در بندر مکران است، در کنار این موضوع ها، ظرفیت های بسیار زیاد گردشگری از دیگر ظرفیت های بی بدیل این سواحل است. البته روی دیگر سکه، پایین ترین شاخصههای توسعه انسانی در آن منطقه است، از عدم دسترسی به آب شرب تا نبود درمان و بسیاری موارد دیگر که در آن منطقه شاهد هستیم.
سعیدی گفت: یک مثال برای عدم توسعه ما در آن مناطق این است که اگرچه 66 درصد آب شیرین کن های جهان در حوزه دریای جنوب و محدوده عمان است اما سهم ما فقط 2 درصد است.
انتهای پیام/