پروژه میدان جمهوری؛ نابودی تنها میدان‌گاه کرج فقط برای ۶ دقیقه ترافیک؟!
مدیریت شهری کرج در حالی در اجرای پروژه حذف تنها میدان‌گاه شهر و ایجاد تقاطع غیرهمسطح پافشاری دارد که به اعتقاد برخی کارشناسان با اجرای برخی از پروژه‌ها مثل گذرگاه شمالی دیگر نیازی به اجرای این پروژه با هزینه حداقل ۵۰۰ میلیارد تومانی نیست.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرج، پروژه تقاطع میدان جمهوری اسلامی پرحاشیه‌ترین پروژه عمرانی شهر کرج است که نزدیک به سه سال پیش شورای اسلامی دوره پنجم شهر کرج، اجرای آن را در دستور کار قرار داد. اما در همان زمان برخی کارشناسان و فعالان محیط زیست به دلیل اجرای این پروژه در تنها لکه سبز باقی مانده شهری، مخالفت خود را اعلام کرده و پروژه تقاطع جمهوری اسلامی علی‌رغم تجهیز کارگاه و هزینه‌های جانبی‌ای که برای شهر داشت، به دلیل اشتباه محاسباتی مدیریت شهری آن دوره، جمع‌آوری شد و حتی همین جمع‌آوری کارگاه و تجهیزات مستقرشده، هزینه بسیار سنگینی را برای شهر به بار آورد.
اما با شروع شورای ششم دوباره این پروژه به جریان افتاد. پروژه‌ای که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان با اجرای برخی از پروژه‌های عمرانی شهر کرج، دیگر نیازی به اجرای پروژه و هزینه‌کرد حداقل 500 میلیارد تومان برای این پروژه نیست.
موافقان اجرای پروژه تقاطع غیرهمسطح میدان جمهوری اسلامی معتقدند اجرای این پروژه فقط به دلیل کاهش ترافیک موجود در شهر خواهد بود و به تسهیل در رفت‌وآمد پروژه کمک خواهد کرد.
از این رو خبرنگار خبرگزاری تسنیم در کرج با حضور میدانی در 3 بازه زمانی، به مدت حدود 15 روز در پرترافیک‌ترین روزهای سال اقدام به بررسی میدانی ترافیک ورودی به میدان کرد.
مدت و بازه زمانی بررسی میدانی
این بررسی میدانی در دو بازه زمانی متفاوت انجام گرفت؛ اولین بازه زمانی که در اوج ترافیک شهری محسوب می‌شود و در بازه زمانی بازگشایی مدارس بود اتفاق افتاد.
25 شهریورماه تا 4 مهرماه نخستین بازه زمانی مورد بررسی خبرنگار تسنیم بود که با نظارت و هدایت دو مهندس شهرساز و ترافیک صورت گرفت. در بازه زمانی یاد شده در سه مقطع زمانی که امکان بروز ترافیک وجود داشت، بررسی ورودی‌ها به میدان جمهوری کرج انجام شد.
بازه زمانی اول سه ساعت ابتدایی صبح، یعنی ساعت 6 تا 7، 7 تا 8 و 8 تا 9 صبح بود. بازه زمانی دوم، بین ساعات 11 تا 12 ، 12 تا 13 و 13 تا 14 انجام شد. سومین بازه زمانی بررسی مدت زمان حضور یک خودرو در ترافیک حاشیه‌ای میدان جمهوری بازه زمانی 18 تا 19، 19 تا 20 و 20 تا 21 بود.
این بررسی در چهار ضلع این میدان یعنی شمال، جنوب، شرق و غرب و جهت‌های شمال به جنوب، جنوب به شمال، شمال به شرق، غرب به شمال مورد بررسی قرار گرفت.
در این بررسی‌ها مشخص شد بیشترین حجم ترافیک که زمان زیادی از مسافران را در مسیرهای یاد شده می‌گیرد، مسیر شمال به جنوب آنهم در ساعات عصر و شامگاهی ترافیک است.
بیشترین زمانی که یک خودرو در ترافیک جنوب به شمال جمهوری اسلامی حضور دارد، حدود 10 دقیقه است. یعنی یک خودرو در اوج ترافیک که معمولا کمی پس از ورودی پل شهید آجرلو شروع می‌شود تا میدان جمهوری، حدود 10 دقیقه معطل می‌شود.
از سوی دیگر ضلع غربی میدان و جهت حرکتی غرب به شرق که در امتداد بلوار سربازان گمنام می‌شود نیز با حجمی پرترافیک مواجه‌ایم و نزدیک به 7 دقیقه زمان می‌برد تا یک خودرو از میدان جمهوری عبور کند.
بازه زمانی دومی که ترافیک چهار جهت منتهی به این میدان مورد بررسی قرار گرفت، در روزهای اول تا 5 آذرماه بود که ترافیک عادی آن را می‌توان به اکثر روزهای سال تعمیم داد.
در این بازه زمانی متوسط بیشترین حجم ترافیک در جهت جنوب به شمال این میدان به 6 دقیقه و در جهت غرب به شرق این میدان به 4 دقیقه می‌رسد.
تنها مسیر دسترسی به شمال کرج
سیدفرشاد میرحبیبی، کارشناس ارشد حوزه شهرسازی و عضو سازمان نظام مهندسی استان البرز، درباره وضعیت ترافیکی میدان جمهوری اسلامی به خبرنگار تسنیم گفت: برای بررسی وضعیت ترافیکی این نقطه نباید یک‌وجهی به موضوع توجه کرد و باید دلایل مختلف بروز ترافیک آنهم فقط در ساعاتی از روز را در میدان مورد واکاوی قرار داد. برای بررسی این موضوع لازم است ابتدا به علت بروز ترافیک در این نقطه توجه کرد.
میرحبیبی با اشاره به اینکه نزدیک به 600 هزار نفر در منطقه شمالی کرج حضور دارند گفت: یکی از مهمترین و شاید تنها مسیر اصلی دسترسی جنوب شهر کرج به شمال شهر آن، بلوار جمهوری است که البته انتهای این مسیر گذر تندرو در یک طرف به صورت کامل بن‌بست است و امکان دسترسی به کنارگذرهای شهر برای تخلیه بار ترافیکی وجود ندارد.
وی ادامه داد: با توجه به احداث گذرگاه شمالی کرج می‌توان گفت که این مسیر به صورت ناقص بلوار جمهوری شمال به جنوب شهر کرج را متصل کرده است، اما باز هم از جنوب امکان اتصال به گذرگاه جنوبی شهر برای تخلیه بار ترافیکی وجود ندارد. توجه به علت تردد در شهر و جذابیت‌هایی که این مسیر برای شمال شهر دارد، مهمترین دلیل برای اجرا یا عدم اجرای یک پروژه آنهم با ابعاد تقاطع غیرهمسطح میدان جمهوری است.
بیش از 30 درصد تردد در معابر کرج برای رسیدن به مسیرهای منتهی به تهران است
این کارشناس ارشد شهرسازی گفت: با توجه به اعلام نظر مسئولان راهنمایی و رانندگی استان البرز، بیش از یک سوم تردد در خیابان‌های کرج برای دسترسی به مسیرهای منتهی به تهران است، لذا به همین دلیل است که پرترددترین جهت در میدان جمهوری، مسیرهایی است که به نوعی به گذرگاه میانی شهر یا همان اتوبان تهران ـ‌کرج منتهی می‌شود. ترافیک صبحگاهی، عصرگاهی و بعضاً شبانگاهی در این مسیرها نیز بر این نکته تأکید دارد.
میرحبیبی در ادامه با اشاره به وجود تعارضات ترافیکی در مسیرهای منتهی به اتوبان تهران کرج که در حال حاضر مهمترین مسیر خروجی شهر است، اظهار داشت: متأسفانه در مسیر تندرویی کرج برای رسیدن به گذرگاه میانی شهر به منظور رسیدن حداقل یک سوم از جمعیت شمال شهر به تهران، تعارضات ترافیکی بسیاری وجود دارد.
وی به مسدود بودن گذر تندرو بلوار جمهوری اسلامی در میدان والفجر شهر کرج اشاره کرد و گفت: یکی از این تعارضات مسدود بودن گذر شمال به جنوب بلوار جمهوری در میدان والفجر و تغییر مسیر تندرو به خیابان درجه سه در بلوار انصارالامام است که عملاً کارکرد اصلی این بلوار را از بین برده است. لذا عملاً ترافیک صبحگاهی کمتر از ترافیک عصرگاهی است چراکه آنهایی که قصد تهران رفتن را دارند اساساً مسیرهای دیگر از جمله مسیر شرق کرج یا همان بلوار نبوت، بسیج و چمران را برای رسیدن به گذرگاه میانی تهران کرج انتخاب می‌کنند و میدان شهید سلطانی در مسیرهای شمالی منتهی به آن از بار ترافیکی صبحگاهی شدیدی برخوردار می‌شود.
میرحبیبی با اشاره به اینکه بار ترافیک شبانگاهی جنوب به شمال بلوار جمهوری به دلیل بازگشت مسافرانی است که صبح‌ها به تهران رفته‌اند، اظهار داشت: اما به دلیل اینکه ورودی گذر تندرو آیتالله هاشمی رفسنجانی یا همان مهرویلا، مهمترین مسیر رسیدن مسافران شمال شرقی، شمال و شمال غربی شهر کرج به مقصدشان است، لذا بار ترافیکی شبانگاهی نسبت به سایر دوره‌های زمانی این میدان در شبانه‌روز سنگین‌تر است.
وی با اشاره به اینکه به دلیل تعارض مهم و دیگری که در این مسیر وجود دارد بار ترافیکی میدان جمهوری افزایش بیشتری پیدا می‌کند گفت: تعارض دیگری که باعث افزایش ترافیک میدان جمهوری می‌شود، بسته بودن گذر تندرو آیتالله هاشمی رفسنجانی به شمال شهر کرج است. لذا مسافرین این مسیر مجبور هستند برای رسیدن به شمال شرقی و شمال و شمال غربی شهر کرج از مسیر بلوار آزادی، غرب به شرق بلوار ماهان و سربازان گمنام و در نهایت ادامه جنوب به شمال بلوار جمهوری از ورودی میدان جمهوری تردد کنند که خود این حجم ترافیک، بار سنگینی را به این نقطه تحمیل می‌کند.
نبود دسترسی به غرب کرج
علیرضا رنجبرکهن، کارشناس ارشد شهرسازی که عضو کمیسیون تخصصی شهرسازی نظام مهندسی استان البرز نیز بوده است، درباره اجرای تقاطع غیرهمسطح میدان جمهوری اسلامی به خبرنگار تسنیم گفت: به نظر من میدان جمهوری اسلامی نیازمند تقاطع غیرهمسطح نیست و با چند اصلاح هندسی و رفع برخی تعارضات ترافیکی می‌توان از حجم ترافیک آن کاست و نیازی به هزینه‌کرد سنگین برای اجرای تقاطع غیرهمسطح نیست.
وی ادامه داد: مسدود بودن گذر تندرو آیتالله هاشمی و منتهی شدن آن به فلکه اول رجایی‌شهر با ترافیک سنگین خود، علت اصلی بالا رفتن حجم ترافیک شرق به غرب میدان جمهوری در بلوار ماهان است. به دلیل ندادن دسترسی غرب کرج به مسافرانی که از جنوب به شمال بلوار آیتالله هاشمی در حرکت هستند، این مسافران برای رسیدن به غرب مجبور هستند به بلوار ماهان مراجعه کنند، در نتیجه به دلیل عدم وجود دور برگردان حدفاصل پل 9 دی (زیرگذر ماهان) تا میدان جمهوری، ترافیک تا میدان جمهوری امتداد پیدا می‌کند.
این کارشناس ارشد شهرسازی در ادامه گفت: در صورتی که به مسافران غرب و شمال غربی شهر کرج ( که جمعیتی بالغ بر 250 هزار نفر را شامل می‌شود)، به نحوی اجازه دسترسی از بلوار آیتالله هاشمی رفسنجانی داده شود، بخش عمده ترافیک غرب به شمال میدان جمهوری کاهش پیدا می‌کند.
وی با اشاره به شروع به کار احداث تقاطع غیرهمسطح فلکه اول رجایی‌شهر نیز گفت: به یقین با اجرا و تکمیل این تقاطع بخش عمده‌ای از مسافرانی که قصد رسیدن به شمال شهر کرج را دارند از مسیر خیابان اصلی گوهردشت و مسیرهای اطراف آن استفاده خواهند کرد که به نوبه خود از تردد و ترافیک در میدان جمهوری خواهد کاست.
گذرگاه شمالی و کاهش 40 درصدی ترافیک
به گفته رنجبر، احداث گذرگاه شمالی به طور قطع بخش عمده‌ای از ترافیک میدان جمهوری و بلوار جمهوری را کاهش خواهد داد.
وی افزود: از آنجا که عمده حجم ترافیک میدان جمهوری به دلیل دسترسی مسافران به اتوبان تهران _کرج برای رفتن به تهران یا برعکس از اتوبان تهران_کرج به شمال شهر کرج است، حجم ترافیکی جنوب به شمال و بالعکس این مسیر بالاست. به طور قطع با احداث کامل بزرگراه شمالی کرج و اتصال آن به بزرگراه همت بخش قابل توجهی از ترافیک این مسیر کاهش پیدا کرده و به طور قطع نیاز به اجرای پروژه غیرهمسطح در این مسیر را از بین خواهد برد.
این کارشناس ارشد شهرسازی در ادامه پیشنهاد داد که با توجه به حسیاست بالای اجرای تقاطع در این منطقه، اجرای تقاطع غیرهمسطح میدان جمهوری اسلامی تا زمان اجرای کامل بزرگراه شمالی به تعویق بیفتد تا پس از اجرای این بزرگراه و مشاهده نقش آن در کاهش ترافیک منطقه، برای ساخت تقاطع غیرهمسطح و البته با مطالعات مجدد تصمیم‌گیری شود.
ابوالفضل رحمانی، مدیرعامل شرکت بزرگراه شمالی کرج نیز در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم به نقش بزرگراه شمالی در کاهش ترافیک شهر کرج اشاره کرد و گفت: با اجرای بزرگراه شمالی بخش عمده‌ای از ترافیک شهری کرج که به دلیل حرکت خودروها برای رسیدن به تهران و یا قزوین است، کاهش پیدا می‌کند.
وی ادامه داد: اتصال بزرگراه شمالی کرج به بزرگراه همت از یک سو و همچنین به اتوبان تهران_قزوین از سوی دیگر باعث می‌شود نه‌تنها بار ترافیکی شرق به غرب شهر کرج کاهش یابد بلکه دسترسی سریع و آسانی برای مسافران تهرانی شهر کرج فراهم شود.
این مسئول ادامه داد: فاز یک بزرگراه شمالی در چند روز آینده افتتاح خواهد شد و باعث کاهش 40 درصدی ترافیک مسیرهای همجوار از جمله بلوار نبوت می‌شود.
کاهش بار ترافیکی قابل توجه در شهر
شهردار کرج نیز درباره افتتاح بزرگراه شمالی به خبرنگار تسنیم گفت: بزرگراه شمالی در واقع تکمیل‌کننده مسیر راهبردی شرق به غرب و بالعکس در کشور خواهد بود.
مهرداد کیانی ادامه داد: با اجرای این پروژه مسافرانی که قصد تردد از غرب به شرق کشور و بالعکس را خواهند داشت، تردد آسان‌تر و سریعتری را تجربه خواهند کرد.
وی با اشاره به نقش بزرگراه شمالی در ترافیک شهری کرج نیز گفت: تکمیل آزادراه شمالی کرج و اتصال آن به بزرگراه کرج_قزوین بار ترافیک منطقه را به صورت قابل توجهی کاهش خواهد داد.
کلام آخر
با توجه به نظر کارشناسان و اینکه در حال حاضر دو پروژه مهم دیگر در حاشیه میدان جمهوری در حال اجراست و از آنجا که بار ترافیکی فعلی میدان جمهوری (با در نظر گرفتن اینکه در شهر کرج دو برابر متوسط کشوری خودرو وجود دارد) در بیشترین حجم ترافیکی این شریان اصلی، فقط 6 دقیقه است، باید مدیران و اعضای شورای شهر که تلاش زیادی دارند کلنگ این پروژه پیش از تکمیل و راه‌اندازی بزرگراه شمالی بر زمین بخورد، تأمل و دقت‌نظر بیشتری داشته باشند تا تنها میدان‌گاه موجود در شهر کرج و همچنین یکی از معدود فضاهای سبز باقی مانده در کرج را از بین نبرند، چراکه با اجرای این پروژه به یقین خسارات جبران‌ناپذیری به فضای سبز شهری موجود در منطقه و میدان‌گاهی آن زده خواهد شد.
انتهای پیام/
