به گزارش خبرگزاری تسنیم، با توجه به اینکه جدیدترین تیم حاضر در فرمول یک یعنی کادیلاک به والتری بوتاس و سرخیو پرس اعتماد کرده است، این دو راننده باتجربه و برنده مسابقات چهچیزی برای اثبات در پروژه این تیم آمریکایی دارند؟
هم پرس و هم بوتاس پس از جدایی از ردبول و سائوبر یک فصل را دور از رقابتهای فرمول یک سپری کردند اما اکنون بار دیگر بازگشتهاند؛ اینبار در قالب پروژهای نوپا با هدف رهبری دورهای تازه در این ورزش،
با این حال، بازگشت هر دوی آنها صرفاً یک بازگشت ساده نیست. هر دو راننده پس از جداییهای نهچندان باشکوه از تیمهای قبلی خود با نوعی کار ناتمام و انگیزهای برای اثبات دوباره تواناییهایشان پا به این مسیر گذاشتهاند.
فصل پایانی حضور پرس در ردبول با افت محسوس رقابتپذیری همراه بود. او در سال 2024 به مقام هشتم جدول قهرمانی رانندگان رسید، در حالی که همتیمیاش، مکس فرستاپن چهارمین قهرمانی متوالی خود را جشن گرفت.
در مورد بوتاس، اگرچه جدایی او از سائوبر در ظاهر دوستانه و بدون حاشیه بود اما تغییرات مدیریتی این تیم و آغاز گذار به پروژه آئودی عملاً بهمعنای کنار گذاشته شدن راننده فنلاندی بود؛ چرا که سائوبر برای فصل 2025 تصمیم به پاکسازی کامل ترکیب رانندگان خود گرفت.
این دو راننده در مجموع 547 مسابقه فرمول یک را پشتسر گذاشتهاند و باتجربهترین و درعینحال مسنترین زوج حاضر در جدول کنونی محسوب میشوند، با این حال، حضور آنها در کادیلاک صرفاً برای پر کردن آمار و ارقام نیست.
فرصتی برای بوتاس
دوران حرفهای والتری بوتاس بهویژه در سالهای پایانی حضورش در مرسدس اغلب با این برچسب ناعادلانه همراه بود که او چیزی بیش از یک «راننده دوم» نیست؛ رانندهای که مجبور است پیروزیها را به همتیمیاش، لوئیس همیلتون واگذار کند، در حالی که همیلتون یکی پس از دیگری به قهرمانی میرسید،
با وجود این، هرگز بهنظر نمیرسید که بوتاس بیش از حد از جایگاهش در تیم پیکانهای نقرهای ناراضی باشد. او در روزهای خوبش قادر بود همیلتون را بهطور کاملاً منصفانه شکست دهد و بیتردید از نظر سرعت خام، توانایی قهرمان شدن را در خود داشت.
بوتاس پس از ترک مرسدس در سال 2022 به سائوبر پیوست و این تیم سوئیسی را به بهترین جایگاهش در جدول قهرمانی سازندگان از سال 2012 رساند.
با اعلام رسمی تصاحب سائوبر توسط آئودی، بوتاس در موقعیتی بسیار مناسب برای تبدیل شدن به رهبر پروژه جدید قرار گرفت؛ نقشی که مدیریت وقت تیم نیز آن را به او وعده داده بود اما در میانه سال 2024 تغییرات اساسی در پشتصحنه پروژه آئودی رخ داد، الیور هافمن، رئیس اصلی پروژه کنار رفت و آندریاس سیدل نیز جای خود را به ماتیا بینوتو، مدیر پیشین فراری داد.
این تغییرات مدیریتی بهمعنای آن بود که وعدههای دادهشده به بوتاس دیگر اعتباری نداشت و راننده فنلاندی در پایان فصل 2024 بهطور کامل از برنامههای سائوبر حذف شد. نام بوتاس از همان ابتدا در ارتباط با پروژه کادیلاک مطرح بود و اعلام رسمی حضور او چندان تعجببرانگیز نبود.
برای کادیلاک، بوتاس یک رهبر باتجربه و سطح بالا برای تیمی تازهتأسیس بهارمغان میآورد و برای خود بوتاس این پروژه فرصتی است تا سرانجام همان نقش رهبری را که آئودی به او وعده داده بود، در عمل تجربه کند.
فرصتی برای پرس؛ عبور از سایه سقوط در ردبول
مانند بوتاس، پرس نیز در سالهای پایانی حضورش در یک تیم برتر اغلب سوژه شوخیها بود. او بهطور مداوم از مکس فرستاپن شکست میخورد و شاهد ثبت رکوردهای متعدد توسط همتیمیاش بود.
در ابتدا بهنظر میرسید راننده مکزیکی جایگاه ثابتی در ترکیب ردبول دارد، بهویژه در سالهای ابتدایی دوران قوانین اثر زمینی اما از میانه فصل 2023 افتی محسوس در فرم او دیده شد؛ افتی که نتوانست در سال 2024 آن را جبران کند.
در حالی که فرستاپن با اقتدار کامل بر مسابقات مسلط بود و بهراحتی عنوان قهرمانی را کسب میکرد، پرس گاهی حتی برای صعود از مرحله Q1 رقابتهای تعیین خط نیز با مشکل مواجه میشد. با توجه به عدم بهبود عملکرد این راننده و همچنین احیای مکلارن و سبقت گرفتن آن از ردبول، کنار گذاشته شدن پرس چندان دور از انتظار نبود،
با این حال، جانشینان او نیز عملکرد بهتری نداشتهاند. لیام لاوسون و سپس یوکی تسونودا در مجموع تنها هفت امتیاز برای ردبول کسب کردهاند.
این تلاشهای ناموفق برای پر کردن صندلی دوم ردبول نهتنها نگرانیهای کادیلاک، بلکه تردیدها درباره تواناییهای پرس را نیز تا حد زیادی کاهش داده است؛ آن هم در شرایطی که او خود را برای بازگشت به فرمول یک آماده میکند،
پرس دراینباره میگوید: احساس نمیکنم چیزی برای اثبات وجود داشته باشد؛ نهفقط نسبت به رانندگان فعلی یا کسانی که بعد از من روی آن صندلی نشستند، بلکه حتی قبل از آن هم همینطور بود. شاید حالا همه فراموش کرده باشند اما بودن در آن شرایط، حفظ سازگاری مداوم و ساختن اعتمادبهنفس ذهنی فوقالعاده دشوار است، این یک چالش کاملاً منحصربهفرد بود.
این راننده مکزیکی اضافه کرد: برای من، این بازگشت بیشتر بهمعنای لذت بردن دوباره از ورزش است؛ ورزشی که دوستش دارم و چیزهای زیادی به من داده است. من نمیخواستم فرمول یک را به همان شکلی که ترک کردم، برای همیشه رها کنم و به همین دلیل است که با این پروژه جدید بازمیگردم، امیدوارم پروژهای بسیار موفق باشد.
کادیلاک با بوتاس و پرس؛ تجربهای برای ورود به ناشناختهها
در حالی که هر دو راننده انگیزههای شخصی و حرفهای برای اثبات خود دارند و بیتردید میخواهند بهسرعت بهعنوان رهبران پروژه نوپای کادیلاک شناخته شوند، این برند آمریکایی نیز از در اختیار داشتن دو راننده باتجربه برای هدایت خود در دنیای بیرحم فرمول یک سود خواهد برد.
اینکه کادیلاک در فصل 2026 تا چهاندازه رقابتی ظاهر شود، تعیین خواهد کرد که انتظارها از پرس و بوتاس تا چهحد بالا خواهد بود؛ از صرفاً رساندن خودروها به خط پایان تا جهشی سریع به نیمه بالایی جدول و ورود به نبردی نفسگیر برای کسب امتیاز، آن هم در شرایطی که تمام تیمها در حال سازگاری با قوانین جدید هستند،
علاوه بر این، تیم تحت حمایت جنرال موتورز با انتخاب این دو راننده از ریسک بهکارگیری یک تازهکار ناشناخته اجتناب کرده است؛ رانندهای که شاید بازخورد فنی کافی ارائه ندهد یا با اشتباهات پرهزینه فشار مالی و فنی بیشتری به تیمی تازهوارد تحمیل کند، آن هم در شرایطی که تمام مجموعه نهتنها با قوانین جدید، بلکه با ذات فرمول یک در حال تطبیق است.
در مجموع بهنظر میرسد کادیلاک پروژه خود را در دستانی امن سپرده و آماده است تا سفرش را بهسوی ناشناختهها در دریای همیشه متلاطم فرمول یک آغاز کند.
انتهای پیام/+